Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -9,23 +9,23 @@
9	9
10	10	Plán je první část po větru a pak podle situace.
11	11
12		-Hodně labilní vzduch již od časného rána. Start v 11hodin, ale letové to bylo od 10h (Karel V. startoval přesně v 10h)
	12	+Hodně labilní vzduch již od časného rána. Start v 11hodin, ale letové to bylo od 10h (Karel V. startoval v 10h - jeho [[log>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01]])
13	13
14	14	* [[xcontest log>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/09:08]]
15	15	* [[xcvid>>https://xcvid.com/2497830?shadow=1#6902]]
16	16
17		-{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/09:08" time="40"/}}
	17	+{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/09:08" time="6902"/}}
18	18
19		-Start ok v 11h a pěkné zachycení (zajimavý jak psychické nalazení před startem direktně ovlivňuje, jestli se chytím nebo ne - začínám přicházet na ten správnej mix uvolněnosti, vnitřní sebedůvěry a odtažení).
	19	+Start ok v 11h a pěkné zachycení (zajimavý jak psychické nalazení před startem direktně ovlivňuje, jestli se chytím nebo ne - začínám přicházet na ten správnej mix uvolněnosti, vnitřní sebedůvěry a odtažení.
20	20
21		-(% style="font-family:-apple-system,BlinkMacSystemFont,~"Segoe UI~",Roboto,~"Noto Sans~",Ubuntu,~"Droid Sans~",~"Helvetica Neue~",sans-serif" %)Po odháknutí jsem v aktivní oblasti a nechávám se přitáhnout stoupákem. Pak spíš konzervativně driftuju, přeci jen je docela brzy a snažím se využít 4-5ms vítr. Pak jedna nízká záchrana z 200AGL téměř do základny.
	21	+(% style="font-family:-apple-system,BlinkMacSystemFont,~"Segoe UI~",Roboto,~"Noto Sans~",Ubuntu,~"Droid Sans~",~"Helvetica Neue~",sans-serif" %)Po odháknutí vím, že jsem v aktivní oblasti a nechal se přitáhnout stoupákem. Pak konzervativně driftuju, přeci jen je docela brzy, tak využívám 4-5ms vítr. Pak jedna nízká záchrana z 200AGL téměř do základny.
22	22
23	23	== **Důvod vyhnití** ==
24	24
25		-Dlouho zůstávám v jedné slibné, leč ne příliš funkční, oblasti a snažím se na ní zvednout. Jakmile bylo zřejmé, že ztrácím, měl jsem se posunout k plánu B (byla tam pěkná konvergentní oblast, kde se pak zvednul další pilot). Oblast byla aktivní, ale byla plná malých bublin a nemohl jsem najít hlavní stoupák - a tak postupně ztrácím až na zem.
	25	+Dlouho zůstávám v jedné slibné, leč ne příliš funkční, oblasti a snažím se na ní zvednout. Jakmile bylo vidět, že ztrácím, měl jsem se posunout k plánu B (byla tam pěkná konvergentní oblast, kde se pak zvednul další pilot).
26	26
27	27	(% style="text-align:center" %)
28		-[[[[image:1620827542363-452.png||queryString="width=732&height=578" alt="Osudné místo, kde jsem se snažil zvednout. Jakmile jsem zjistil, že to moc nefunguje měl jsem se ještě s výškou posunout dál do konvergentní oblasti(plán B) - viz červená linka." height="578" width="732"]]>>attach:1620827542363-452.png]]
	28	+[[[[image:1620827542363-452.png||queryString="width=732&height=578" alt="Osudné místo, kde jsem se snažil zvednout. Jakmile jsem zjistil, že to moc nefunguje měl jsem se ještě s výškou posunout dál(plán B) - viz červená linka." height="578" width="732"]]>>attach:1620827542363-452.png]]
29	29
30	30	== **Pilotáž v turbulenci** ==
31	31
...	...	@@ -44,19 +44,12 @@
44	44
45	45	* více reagovat na předstřely poloviny křídla, v čase [[0:13>>https://youtu.be/q_pk9J8SeZo?t=13]] mohla být reakce na levou stranu rychlejší
46	46	* pozor na chytání popruhů - sice se o ně opírám pouze v momentech, kdy to nevadí a křídlo potřebuje letět, ale není to dobrý zvyk (chce to vědomě odstranit)
47		-* v bordelu automaticky nohy pod zadek (stabilita a prevence)
	47	+* v bordelu jít automaticky nohy pod zadek (stabilita a prevence)
48	48
49		-== Efektivita ==
50		-
51		-* v turbolentní oblasti je někde stoupák, najít ho, vytočit a pryč odsud
52		-* pokud jedna oblast nefunguje a mám výšku, pryč odsud
53		-
54	54	= Shrnutí =
55	55
56	56	Jeden z cílů byl provádět celý let co nejvíce vědomě - jak na úrovni pilotáže tak strategických rozhodnutí -  bez autopilota a s čistou hlavou, to se docela povedlo.
57	57
58		-Nakonec se ukázalo, že hned po vyhnití vítr výrazně klesnul na 1-2ms a nejspíš by se bylo možné vrátit. [[Další let>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/13:14]] pak potvrdil bezvětří i ve výšce a vysoké dostupy.
59		-
60	60	= Lessons learned =
61	61
62	62	* pokud vytipované místo nefunguje nelpět na něm(čekat maximálně do -300m) a jinak mazat k plánu B dokud mám ještě výšku
...	...	@@ -64,15 +64,3 @@
64	64	* mít ABC plán, abych dokázal jedno dvě místa přeletět, když se netrefím (trénovat i na suchu)
65	65	* lépe si předem [[nastudovat terén>>doc:Tipy a triky.01 Příprava před letem.WebHome||anchor="teren"]]
66	66	* často se stačí držet vysoko a probrázdit co nejvíc potenciálních míst
67		-
68		-= Lety dalších pilotů =
69		-
70		-[[P.Kožíšek 97km>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:petr.kozisek/8.05.2021/09:15]]
71		-
72		-{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:petr.kozisek/8.05.2021/09:15"/}}
73		-
74		-[[K. Vrbenský 230km>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01]]
75		-
76		-{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01" time="60"/}}
77		-
78		-