Změny dokumentu 8.5.2021 Blatná

Naposledy upravil Veronika Jarošová 16.06.2021 09:25
Z verze
změnil(a) David Brazda
k 14.05.2021 17:14
Na verzi < 17.1 >
změnil(a) David Brazda
k 12.05.2021 16:24
< >
Popis verze: Update document after refactoring.

Přehled

Rozpis

Na stránce změněno:
Obsah
... ... @@ -9,7 +9,7 @@
9 9  
10 10  Plán je první část po větru a pak podle situace.
11 11  
12 -Hodně labilní vzduch již od časného rána. Start v 11hodin, ale letové to bylo od 10h (Karel V. startoval přesně v 10h)
12 +Hodně labilní vzduch již od časného rána. Start v 11hodin, ale letové to bylo od 10h (Karel V. startoval v 10h - jeho [[log>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01]])
13 13  
14 14  * [[xcontest log>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/09:08]]
15 15  * [[xcvid>>https://xcvid.com/2497830?shadow=1#6902]]
... ... @@ -16,16 +16,16 @@
16 16  
17 17  {{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/09:08" time="40"/}}
18 18  
19 -Start ok v 11h a pěkné zachycení (zajimavý jak psychické nalazení před startem direktně ovlivňuje, jestli se chytím nebo ne - začínám přicházet na ten správnej mix uvolněnosti, vnitřní sebedůvěry a odtažení).
19 +Start ok v 11h a pěkné zachycení (zajimavý jak psychické nalazení před startem direktně ovlivňuje, jestli se chytím nebo ne - začínám přicházet na ten správnej mix uvolněnosti, vnitřní sebedůvěry a odtažení.
20 20  
21 -(% style="font-family:-apple-system,BlinkMacSystemFont,~"Segoe UI~",Roboto,~"Noto Sans~",Ubuntu,~"Droid Sans~",~"Helvetica Neue~",sans-serif" %)Po odháknutí jsem v aktivní oblasti a nechávám se přitáhnout stoupákem. Pak spíš konzervativně driftuju, přeci jen je docela brzy a snažím se využít 4-5ms vítr. Pak jedna nízká záchrana z 200AGL téměř do základny.
21 +(% style="font-family:-apple-system,BlinkMacSystemFont,~"Segoe UI~",Roboto,~"Noto Sans~",Ubuntu,~"Droid Sans~",~"Helvetica Neue~",sans-serif" %)Po odháknutí vím, že jsem v aktivní oblasti a nechal se přitáhnout stoupákem. Pak konzervativně driftuju, přeci jen je docela brzy, tak využívám 4-5ms vítr. Pak jedna nízká záchrana z 200AGL téměř do základny.
22 22  
23 23  == **Důvod vyhnití** ==
24 24  
25 -Dlouho zůstávám v jedné slibné, leč ne příliš funkční, oblasti a snažím se na ní zvednout. Jakmile bylo zřejmé, že ztrácím, měl jsem se posunout k plánu B (byla tam pěkná konvergentní oblast, kde se pak zvednul další pilot). Oblast byla aktivní, ale byla plná malých bublin a nemohl jsem najít hlavní stoupák - a tak postupně ztrácím až na zem.
25 +Dlouho zůstávám v jedné slibné, leč ne příliš funkční, oblasti a snažím se na ní zvednout. Jakmile bylo vidět, že ztrácím, měl jsem se posunout k plánu B (byla tam pěkná konvergentní oblast, kde se pak zvednul další pilot).
26 26  
27 27  (% style="text-align:center" %)
28 -[[[[image:1620827542363-452.png||queryString="width=732&height=578" alt="Osudné místo, kde jsem se snažil zvednout. Jakmile jsem zjistil, že to moc nefunguje měl jsem se ještě s výškou posunout dál do konvergentní oblasti(plán B) - viz červená linka." height="578" width="732"]]>>attach:1620827542363-452.png]]
28 +[[[[image:1620827542363-452.png||queryString="width=732&height=578" alt="Osudné místo, kde jsem se snažil zvednout. Jakmile jsem zjistil, že to moc nefunguje měl jsem se ještě s výškou posunout dál(plán B) - viz červená linka." height="578" width="732"]]>>attach:1620827542363-452.png]]
29 29  
30 30  == **Pilotáž v turbulenci** ==
31 31  
... ... @@ -44,7 +44,7 @@
44 44  
45 45  * více reagovat na předstřely poloviny křídla, v čase [[0:13>>https://youtu.be/q_pk9J8SeZo?t=13]] mohla být reakce na levou stranu rychlejší
46 46  * pozor na chytání popruhů - sice se o ně opírám pouze v momentech, kdy to nevadí a křídlo potřebuje letět, ale není to dobrý zvyk (chce to vědomě odstranit)
47 -* v bordelu automaticky nohy pod zadek (stabilita a prevence)
47 +* v bordelu jít automaticky nohy pod zadek (stabilita a prevence)
48 48  
49 49  == Efektivita ==
50 50  
... ... @@ -51,20 +51,10 @@
51 51  * v turbolentní oblasti je někde stoupák, najít ho, vytočit a pryč odsud
52 52  * pokud jedna oblast nefunguje a mám výšku, pryč odsud
53 53  
54 -== Timelapse mraků po přístání ==
55 -
56 -Je vidět velmi rychlý rozpad díky suchému vzduchu.
57 -
58 -{{video url="https://youtu.be/Cs3nbZOQosg"/}}
59 -
60 60  = Shrnutí =
61 61  
62 62  Jeden z cílů byl provádět celý let co nejvíce vědomě - jak na úrovni pilotáže tak strategických rozhodnutí -  bez autopilota a s čistou hlavou, to se docela povedlo.
63 63  
64 -Nakonec se ukázalo, že hned po vyhnití vítr výrazně klesnul na 1-2ms a nejspíš by se bylo možné vrátit. [[Další let>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/13:14]] pak potvrdil bezvětří i ve výšce a vysoké dostupy.
65 -
66 -Často se stává, že ve stejné oblasti vyhnije (i v rozmezí několika dnů) více pilotů - další důvod proto mazat z místa, kde to nefunguje - může to být zrovna taková oblast.
67 -
68 68  = Lessons learned =
69 69  
70 70  * pokud vytipované místo nefunguje nelpět na něm(čekat maximálně do -300m) a jinak mazat k plánu B dokud mám ještě výšku
... ... @@ -71,16 +71,4 @@
71 71  * mít **skvělý** plán B (věnovat mu energii) - pomůže nelpět na plánu A
72 72  * mít ABC plán, abych dokázal jedno dvě místa přeletět, když se netrefím (trénovat i na suchu)
73 73  * lépe si předem [[nastudovat terén>>doc:Tipy a triky.01 Příprava před letem.WebHome||anchor="teren"]]
74 -* často stačí **držet se vysoko** a probrázdit co nejvíc potenciálních míst
75 -* zlepšovat **efektivitu** - vytočit a mazat pryč
76 -* **poslouchat pocit** - někdy i ve 150 metrech jsem v klidu a vím, že to tam prostě bude a jsem úplně v pohodě a někdy v kilometrů žudlám nulku, protože mi pocit říká, že okolo nic nebude. Důležité je poslouchat tenhle pocit a následovat ho. V tomhle případě rychle z této oblasti zmizet a posunout se jinam. Poslouchat ten tenký vnitřní hlas který říká, že je něco správně. Druhá věc je, aby tenhle tenký hlas fungoval tak člověk musí být ve flow v napojení s přírodou s rytmem dne teprve pak je ten hlas slyšet - nejčastěji ve formě pocitu.
77 -
78 -= Lety dalších pilotů =
79 -
80 -[[P.Kožíšek 97km>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:petr.kozisek/8.05.2021/09:15]]
81 -
82 -{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:petr.kozisek/8.05.2021/09:15"/}}
83 -
84 -[[K. Vrbenský 230km>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01]]
85 -
86 -{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01" time="60"/}}
64 +* často se stačí držet vysoko a probrázdit co nejvíc potenciálních míst

Navigace