Přehled

• Na stránce změněno: (2 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Nadpis

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-13.4.2021 Raná - zadekovaná termika a vítr
	1	+ 13.4.2021 Raná - zadekovaná termika a vítr

Obsah

...	...	@@ -19,7 +19,7 @@
19	19
20	20	[[XCVid se synchronizovaným videem>>https://xcvid.com/2458926#84]] - pouze prvních 7minut.
21	21
22		-* hned po startu pěkná široké oblast
	22	+* hned po startu pěkná široká oblast se kterou se dalo jít za kopec
23	23	* test staro-nového nastavení sedačky
24	24	* trénink létání při zastínění, ale velké instabilitě
25	25	* + dodržení plánu podle navigace
...	...	@@ -26,11 +26,12 @@
26	26
27	27	= Lessons learned =
28	28
	29	+* Na přeskoku v silnějším větru počítat se snosem větru a vnitřně si odsadit bod na který mířím (cílem je v logu přímá linka k bodu)
29	29	* Překvapilo mě jak nastavení hloubky sedu u Lightness 3 má direktní vliv na celkový feeling a na množství informací z křídla.
30	30
31	31	(% style="text-align:center" %)
32	32	[[[[image:1618336137716-971.png||queryString="width=443&height=557" alt="Hloubka sedu má přímý vliv na množství informací z křídla a autoritu náklonu" height="557" width="443"]]>>attach:1618336137716-971.png]]
33	33
34		-* Pouhým povolením o pár cm se zvýší citlivost - víc to hází, je cítit každý bump a zároveň lze velmi snadno zatáčet tělem. Při úplném povolení je to docela rodeo. Zkrácením popruhu je sedačka "tupější",  nehází to tolik a je mnohem těžší ovládat křídlo tělem - velmi se sníží autorita náklonu (v silách je menší páka, člověk na tom půlkou zadku visí a skoro nic to nedělá, je třeba víc používat řidičky). Paradoxně mi toto nastavení pomáhalo létat v silnější termice (nejspíš proto, že jsem tak měl sedačku skoro rok nastavenou). Překvapilo mě jak moc taková malá změna měla dopad a to až takový, že jsem ze stoupáků, které jsem běžně točil odcházel.  Plán je hloubku sedačky snižovat postupně, aby lítání bylo pořád komfortní.
35		-* při nosné dece jsou široké stoupavé oblasti a z důvodu vtěší vlhkosti i příjemnější přechody mezi jádry
36		-* mraky při nosné dece(na bílé oblaze) vypadají tmavší než jsou když je modré nebe - nebát se jich (srážky ověřit radarem, případné převývoje v předpovědi)
	35	+* Pouhým povolením **o pár cm se zvýší citlivost **- víc to hází, je cítit každý bump a zároveň lze velmi snadno zatáčet tělem. Při úplném povolení je to docela rodeo. Zkrácením popruhu(a samozřejmě poměrnou úpravou dalších nastavení) je sedačka "tupější",  nehází to tolik a je mnohem těžší ovládat křídlo tělem - velmi se sníží autorita náklonu (v silách je menší páka, člověk na tom půlkou zadku visí a skoro nic to nedělá, je třeba víc používat řidičky). Paradoxně mi toto nastavení pomáhalo létat v silnější termice (nejspíš proto, že jsem tak měl sedačku skoro rok nastavenou). Překvapilo mě jak moc taková malá změna měla dopad a to až takový, že jsem ze stoupáků, které jsem běžně točil odcházel.  Plán je hloubku sedačky snižovat postupně, aby lítání bylo pořád komfortní.
	36	+* při nosné dece jsou** široké stoupavé oblasti **a z důvodu vtěší vlhkosti i příjemnější přechody mezi jádry
	37	+* mraky při nosné dece(na bílé oblaze) **vypadají tmavší** než jsou když je modré nebe - nebát se jich (srážky ověřit radarem, případné převývoje v předpovědi)