Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -13,25 +13,23 @@
13	13	{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/13.04.2021/10:22"/}}
14	14
15	15
16		-{{video url="https://youtu.be/hJLH1Q8nYj4?start=60"/}}
17		-
18	18	[[Xcontest>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/13.04.2021/10:22]]
19	19
20		-[[XCVid se synchronizovaným videem>>https://xcvid.com/2458926#84]] - pouze prvních 7minut.
	18	+[[XCVid se synchronizovaným videem>>https://xcvid.com/2458926]] - pouze prvních 7minut.
21	21
22	22	* hned po startu pěkná široké oblast
23	23	* test staro-nového nastavení sedačky
24	24	* trénink létání při zastínění, ale velké instabilitě
25		-* + dodržení plánu podle navigace
26	26
27	27	= Lessons learned =
28	28
29		-* Na přeskoku v silnějším větru počítat se snosem větru a vnitřně si odsadit bod na který mířím (cílem je v logu přímá linka k bodu)
30	30	* Překvapilo mě jak nastavení hloubky sedu u Lightness 3 má direktní vliv na celkový feeling a na množství informací z křídla.
31	31
32	32	(% style="text-align:center" %)
33	33	[[[[image:1618336137716-971.png||queryString="width=443&height=557" alt="Hloubka sedu má přímý vliv na množství informací z křídla a autoritu náklonu" height="557" width="443"]]>>attach:1618336137716-971.png]]
34	34
35		-* Pouhým povolením **o pár cm se zvýší citlivost **- víc to hází, je cítit každý bump a zároveň lze velmi snadno zatáčet tělem. Při úplném povolení je to docela rodeo. Zkrácením popruhu je sedačka "tupější",  nehází to tolik a je mnohem těžší ovládat křídlo tělem - velmi se sníží autorita náklonu (v silách je menší páka, člověk na tom půlkou zadku visí a skoro nic to nedělá, je třeba víc používat řidičky). Paradoxně mi toto nastavení pomáhalo létat v silnější termice (nejspíš proto, že jsem tak měl sedačku skoro rok nastavenou). Překvapilo mě jak moc taková malá změna měla dopad a to až takový, že jsem ze stoupáků, které jsem běžně točil odcházel.  Plán je hloubku sedačky snižovat postupně, aby lítání bylo pořád komfortní.
36		-* při nosné dece jsou** široké stoupavé oblasti **a z důvodu vtěší vlhkosti i příjemnější přechody mezi jádry
37		-* mraky při nosné dece(na bílé oblaze) **vypadají tmavší** než jsou když je modré nebe - nebát se jich (srážky ověřit radarem, případné převývoje v předpovědi)
	31	+* Pouhým povolením o pár cm se zvýší citlivost - víc to hází, je cítit každý bump a zároveň lze velmi snadno zatáčet tělem. Při úplném povolení je to docela rodeo. Zkrácením popruhu je sedačka "tupější",  nehází to tolik a je mnohem těžší ovládat křídlo tělem - velmi se sníží autorita náklonu (v silách je menší páka, člověk na tom půlkou zadku visí a skoro nic to nedělá, je třeba víc používat řidičky). Paradoxně mi toto nastavení pomáhalo létat v silnější termice (nejspíš proto, že jsem tak měl sedačku skoro rok nastavenou). Překvapilo mě jak moc taková malá změna měla dopad a to až takový, že jsem ze stoupáků, které jsem běžně točil odcházel.  Plán je hloubku sedačky snižovat postupně, aby lítání bylo pořád komfortní.
	32	+* při nosné dece jsou široké stoupavé oblasti a z důvodu vtěší vlhkosti i příjemnější přechody mezi jádry
	33	+* mraky při nosné dece(na bílé oblaze) vypadají tmavší než jsou když je modré nebe - nebát se jich (srážky ověřit radarem, případné převývoje v předpovědi)
	34	+
	35	+