Naposledy upravil David Brazda 08.04.2021 17:48
Z verze
změnil(a) David Brazda
k 31.01.2021 15:56
Na verzi < 139.1 >
změnil(a) David Brazda
k 31.01.2021 15:01
< >
Popis verze: Nahrát novou přílohu 1612101468410-458.png

Přehled

Rozpis

Na stránce změněno:
Obsah
... ... @@ -2,7 +2,7 @@
2 2  
3 3  = O terénu =
4 4  
5 -Obecné info o terénu viz [[Tenerife - popis terénu>>Tipy a triky.15 Terény.Tenerife - popis terénu.WebHome]] v sekci [[Terény>>Tipy a triky.15 Terény.WebHome]]
5 +Obecné info o terénu viz [[Létání na Tenerife>>Tipy a triky.15 Terény.Tenerife - popis terénu.WebHome]] v sekci [[Terény>>Tipy a triky.15 Terény.WebHome]]
6 6  
7 7  == Landovačky ==
8 8  
... ... @@ -21,7 +21,7 @@
21 21  
22 22  Situace Z až SZ (vrchem stále SV), několik pilotů jelo z Taucho na Gumar. Nakonec jsme zůstali a v 13:40 startovali.
23 23  
24 -[[Xcontest log>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/17.01.2021/13:34#fd=flight]] (11km, 1hodina) a [[xcvid>>https://xcvid.com/?flight=2359477]]
24 +Můj let na [[Xcontest log>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/17.01.2021/13:34#fd=flight]] (11km, 1hodina)
25 25  
26 26  === Průběh ===
27 27  
... ... @@ -30,13 +30,13 @@
30 30  {{video width="315px" height="560px" attachment="Start - David 17.1.2020 Taucho.mp4"/}}
31 31  
32 32  
33 -Kvůli západní situaci a prvním ochutnání terénu jsem se raději nedržel u kopce, ale zdržoval se v předpolí v okolí přistávaček. Díky tomu byly všechny stoupáky ufouklé od západu. Z logu ostatních pilotů bylo vidět, že se u kopce rovnaly a byla by to výhodnější strategie.
33 +Kvůli západní situaci a prvním ochutnání terénu jsem se raději nedržel u kopce, ale zdržoval se v předpolí v okolí přistávaček. Díky tomu byly všechny stoupáky ufouklé od západu. Z logu ostatních pilotů bylo vidět, že se u kopce rovnaly a byla by to výhodnější stratefie.
34 34  
35 35  Test 360 kamery v letu - zatím pouze na pultíku.
36 36  
37 -Vzduch byl hodně bumpy, stoupáky úzké a rozbité, ale řízení pěkný, žádný klapanec. Pěkný trénink.
37 +Vzduch byl hodně bumpy, stoupáky rozbité, ale řízení pěkný, žádný klapanec. Pěkný trénink.
38 38  
39 -Piloti, co točili u kopce nebo byli vysoko měli stoupáky kopírující snos kopce, čím níže, tím byly stoupáky ufouklé ze západu -> platí stejně jako u flatlands,** dostat se vysoko a zůstat tam. Cpát se ke kopci.**
39 +Piloti, co točili u kopce nebo byli vysoko měli stoupáky kopírující snos kopce, čím níže, tím byly stoupáky ufouklé ze západu -> platí stejně jako u flatlands,** dostat se vysoko a zůstat tam. Cpát se tam.**
40 40  
41 41  Využívat **nasvícená** žebra a kopírovat hřeben.
42 42  
... ... @@ -434,30 +434,30 @@
434 434  
435 435  **Co dělal jinak?**
436 436  
437 -* hned po startu maximální kopírování terénu - je vidět jak kopíruje každý úžlab - v inverzních podmínkách je první zachycení stěžejní a často na jediný pokus. Většina lidi v těchto podmínkách dělalo pouze slety. Jak se člověk dostal jen trochu od kopce, nebylo tam vůbec, ale vůbec nic.
437 +* hned po startu maximální kopírování terénu - je vidět jak kopíruje každý úžlab - v inverzních podmínkách je první zachycení stěžejní a většinou jediný pokus. Většina lidi v těchto podmínkách dělalo pouze slety. Jak se člověk dostal jen trochu od kopce, nebylo tam vůbec, ale vůbec nic.
438 438  
439 439  (% style="text-align:center" %)
440 -[[[[image:1612101960982-963.png||queryString="width=578&height=293" height="293" width="578"]]>>attach:1612101960982-963.png]]
440 +[[[[image:1612096157716-490.png||queryString="width=466&height=239" height="239" width="466"]]>>attach:1612096157716-490.png]]
441 441  
442 -* po vytočení prvních pár otoček využívá výšku, aby se dostal blíž k hraně hřebenu, kde pokračuje točení . Je vidět jak hned nad hranou dostává stoupák pěkný boost.
442 +* po vytočení prvních pár otoček využívá výšku, aby se dostal k hraně hřebenu, kde pokračuje točení . Je vidět jak hned nad hranou dostává stoupák pěkný boost.
443 443  
444 444  (% style="text-align:center" %)
445 -[[[[image:1612099884659-993.png||queryString="width=469&height=348" height="348" width="469"]]>>attach:1612099884659-993.png]]
445 +[[[[image:1612099884659-993.png||height="348" width="469"]]>>attach:1612099884659-993.png]]
446 446  
447 447  * po vytočení šel okamžitě nad další nejvyšší hranu, kde bere další výtah z této odtrhovky
448 448  
449 449  (% style="text-align:center" %)
450 -[[[[image:1612099726674-240.png||queryString="width=465&height=411" height="411" width="465"]]>>attach:1612099726674-240.png]]
450 +[[[[image:1612099726674-240.png||height="411" width="465"]]>>attach:1612099726674-240.png]]
451 451  
452 452  * je vidět efektivita a konzistence točení
453 453  
454 454  (% style="text-align:center" %)
455 -[[[[image:1612100860285-819.png||queryString="width=475&height=313" height="313" width="475"]]>>attach:1612100860285-819.png]]
455 +[[[[image:1612100860285-819.png||height="313" width="475"]]>>attach:1612100860285-819.png]]
456 456  
457 457  * přeskoky jsou rovné, konzistentní a efektivní, namířené na jedno místo. Je vidět, že se již od začátku komitoval vždy dané lince a jen vyjímečně se od ni odchyloval
458 458  
459 459  (% style="text-align:center" %)
460 -[[[[image:1612101468410-458.png||queryString="width=470&height=306" height="306" width="470"]]>>attach:1612101468410-458.png]]
460 +[[[[image:1612101468410-458.png||height="306" width="470"]]>>attach:1612101468410-458.png]]
461 461  
462 462  * pěkně využívá svoje Dčkové křídlo Ozone Mantra M7 a jeho klouzák (v rovném letu -0.5ms, zatímco např Summit XC4 -1.3ms)
463 463  
... ... @@ -465,20 +465,22 @@
465 465  
466 466  Jak jsou inverzní podmínky a dole slabá termika je třeba se za každou cenu dostat nahoru a držet se tam
467 467  
468 -**Další let **- triple seven King - termická svahovačka - externí video pro studium techniky (nejlepší fullscreen)
469 -
470 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=PPYr_lUTw90"/}}
471 -
472 472  = Letové ToDo =
473 473  
474 474  * --po startu na Taucho jít hned po vrstevnici--
475 475  * --zkusit si nastavit sedačku více do lehu + uvolňovací rituál hned po startu--
476 -* **snížovat poloměr zatáček** - nyní stále 50-55m, snížit až na 40-45m (viz Karlosův log)
472 +* **snížit poloměr zatáček** - nyní stále 50-55m, snížit až na 40-45m (viz Karlosův log)
477 477  * --vyzkoušet jiné nastavení varia - pípá příliš brzo, nastavit vyšší limit (z +0.3 zkusit +0.5) Tohle nastavení určuje jen začátek pípání, jinak od nuly standardně jede kočka.--
478 478  * --vzít druhý telefon a zkusit **accVario** --
479 479  * --Naladit** **se ten den - ať je jakýkoliv. Psychika.--
480 480  * **Vyzvedat** se z Taucho na Ifonche - příště
481 481  
478 += Domácí příprava na další dny =
479 +
480 +* významné části letu (přistání, točení) z 360kamery uplaodnout na YT jako samostatný soubor a  ten synchronizovat s XCVID - např. přední pohled na ruce + zobrazení 3D pohledu v xcvidu bude ideální kombinace na odhalení chyb a neefektivit
481 +* Projít všechny lety [[Franze Sailera>>https://www.xcontest.org/world/cs/piloti/detail:franky3230]] z Tenerife
482 +* Zkusit sestříhat celý let z 360 na tlf a uploadnout.
483 +
482 482  = Kam Dál? =
483 483  
484 484  {{changedpages/}}
1612101960982-963.png
Author
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -xwiki:XWiki.DavidBrazda
Size
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -1.6 MB
Content

Navigace