Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -29,13 +29,13 @@
29	29
30	30	= Poznávat svůj mindset během letu =
31	31
32		-Cvičení pro **poznávání svého mindsetu za letu.**
	32	+**Cvičení.**
33	33
34		-Všímat si aktuálního stavu během letu. Klást si otázky: Jak se cítím? Mám strach? Cítím napětí? Vzrušení? Jak se tento stav odráží na mých aktuálních mentálních schopností?
	34	+Všímat si svého aktuálního stavu během letu. Klást si otázky: Jak se cítím? Mám strach? Cítím napětí? Vzrušení? Jak se tento stav odráží na mých aktuálních mentálních schopností?
35	35
36	36	Upřímné odpovědi na tyhle otázky pomůžou poznat a zobjektivnit svůj aktuální stav během letu.  Tento posun vnímání pomůže svůj vnitřní stav co nejvíce zvědomit.
37	37
38		-Ač si to přiznáme nebo ne, tak mindset během letu je výrazně odlišný než ten na zemi. Je to prostředí nehostinné a ze své podstaty nebezpečné. A podstatná část mentální přípravy spočívá právě v průběžném poznávání svého létacího mindsetu, práce s ním - vnášení relaxace, pohody, soustředěnosti a to při zachování vědomé ostražitosti.
	38	+Ač si to přiznáme nebo ne, tak mindset během letu je výrazně odlišný než ten na zemi. Je to prostředí nehostinné a ze své podstaty nebezpečné. A podstatná část mentální přípravy spočívá právě v průběžném poznávání svého létacího mindsetu a práce s ním. Vnášení relaxace, pohody, soustředěnosti a to při zachování vědomé ostražitosti.
39	39
40	40	= Práce s emocemi =
41	41
...	...	@@ -49,14 +49,12 @@
49	49
50	50	* vědět o nich
51	51	* přijmout je
52		-* vidět je v nadhledu a s odstupem
	52	+* vidět je v nadhledu a odstupu
53	53
54	54	= Desensitivace =
55	55
56	56	Co dělat pokud potkám [[nepříjemnou oblast>>doc:Analyzy letu.9\.9\.2020 Oblik - bezoblacne kopance.WebHome]] a dojde morál? Jak vydržet v nepříjemném vzduchu?
57	57
58		-Předpokladem je odpovídající skill pilotáže daným podmínkám. Tzn. když je problém v hlavě a není objektivně výrazně kompromitována bezpečnost.
59		-
60	60	Cílem je **zůstat** u toho **- neodcházet. **Co pomůže?
61	61
62	62	* stoupáky jsou čím výše, tím stabilnější - mysli na to, když točíš nízko něco rozbitého - čím výše půjdeš tím klidnější to bude
...	...	@@ -63,11 +63,12 @@
63	63	* Jde jen o **lokální oblast** - pomož se tím vyzvednat a pak už to bude lepší
64	64	* Soustřeď se na dech, uvolni se
65	65	* **Prostě to zkus vydržet **- ani jednou to neklaplo, řídíš to dobře, jen je to prostě nepříjemný
66		-* Je bezpečnější zkusit** silný stoupák točit a středit**, než vyměknout a silnou aktivní oblast jen prolétnout - pak je i větší riziko kolapsu
67	67	* **Víc náklonu **- při těchto kopavých podmínkách při točení víc používat ještě víc náklon, fakt to tam rvát a nechat padák víc letět (být stylem pilotáže zrcadlo stoupáků) - ve videu v čase 13:00([[https:~~/~~/youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833>>url:https://youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833]]) je náklonu ještě málo - najít si konzistentnější jádro, zakousnout se do něj náklonem a tím to získá i tu stabilitu
68	68	* **Úzké otáčky **- druhý stoupák ([[https:~~/~~/youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833>>url:https://youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833]]) si říkal ještě o užší otáčky v jádru - točil jsem to relativně široce a proto to bylo takové bumpy
69	69	* Vystavuj se těm kopavým podmínkám víc. Bezoblačná je super trénink na kopavé podmínky. **Desenzitivuj se.**
70	70
	68	+Pozn: Předpokladem je odpovídající skill pilotáže daným podmínkách. Tzn. když je problém v hlavě.
	69	+
71	71	Předpokladem jsou SIV - zejména kontrolované výstupy z fullstallu, GH a perfektní kontrola křídla.
72	72
73	73	= Podvědomá sabotáž =
...	...	@@ -84,8 +84,6 @@
84	84
85	85	Podobně se dá použít vizualizace i na **desensitivaci** při náročných podmínkách nebo trénování svalové paměti (představovat si své reakce na reakce křídla).
86	86
87		-Na suchu lze trénovat i [[identifikaci a výběr mraků>>doc:Tipy a triky.Ve stoupáku.WebHome||anchor="pojmenovavani"]].
88		-
89	89	= Upřímnost vůči sobě sama =
90	90
91	91	Sled rozhodnutí, které vedli ke krizové situaci je důležité vytrasovat co nejvíce do minulosti. Příčina většinou není v čase samotné krizovky, ale často několik desítek minut před ní. Je důležité si ten řetěz zviditelnit a přiznat si všechny chyby. Stěžejní je být k sobě stoprocentně upřímný, dá ego stranou a pokusit se o co největší objektivitu - nelhat si do kapsy.
...	...	@@ -96,4 +96,4 @@
96	96
97	97	= Aktivní vs pasivní znalost =
98	98
99		-Čtení, sledování výukových videí a podobné teoretické studium často buduje pouze **pasivní znalost**, která není jednoduše přenositelná do vzduchu. Pro vytváření aktivní znalosti pomáhají aktivity se zapojením aktivní pozornosti a vlastního rozhodování - v neletové dny jsou to třeba [[analýzy vlastních nebo cizích letů>>doc:Analyzy letu.WebHome]], [[vizualizace>>||anchor="vizualizace"]],  v letové dny pak dedikované [[tréninkové úlohy>>doc:Tipy a triky.02 Tréninkové úlohy.WebHome]] a vědomá práce během letu.
	96	+Čtení, sledování výukových videí a podobné teoretické studium často buduje pouze **pasivní znalost**, která není jednoduše přenositelná do vzduchu. Pro vytváření aktivní znalosti pomáhají aktivity s aktivním zapojením všímavosti a vlastního rozhodování - v neletové dny jsou to třeba [[analýzy vlastních nebo cizích letů>>doc:Analyzy letu.WebHome]], [[vizualizace>>||anchor="vizualizace"]],  v letové dny pak dedikované [[tréninkové úlohy>>doc:Tipy a triky.02 Tréninkové úlohy.WebHome]] a vědomá práce během letu.