Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -1,8 +3,6 @@
1		-{{toc/}}
2		-
3	3	= Uvolněnost =
4	4
5		-Důležitým prvkem během letu je uvolněnost. Kompetitivní přístup a přílišná fixace na výsledek často přinášejí úpornost, křečovitost, které se pak promítají během letu. Vytrácí se lehkost, uvolněnost - nefunguje lítání podle pocitu..
	3	+Důležitým prvkem během letu je uvolněnost. Kompetitivní přístup a přílišná fixace na výsledek často přinášejí úpornost, křečovitost, které se pak promítají během letu. Vytrácí se lehkost, uvolněnost - nefunguje lítání podle pocitu.
6	6
7	7	**Jak se uvolnit za letu?**
8	8
...	...	@@ -12,7 +12,7 @@
12	12
13	13	= Být vědomý =
14	14
15		-Na uvolněnost v letu navazuje vědomý přístup. Stejně jako večer doma po letu, když v klidu analyzuješ video, najednou si všímáš chyb v pilotáži, v rozhodování, strategii. Najednou jsou zřejmé další indicie a objevují se nové cesty. Ten klid a uvolněnost **přináší** **možnosti**, které při napětí nejsou zřetelné.
	13	+Na uvolněnost v letu navazuje vědomý přístup. Stejně jako večer doma po letu, když v klidu analyzuješ video, najednou si všímáš chyb v pilotáži, v rozhodování, strategii. Najednou jsou zřejmé další indicie a objevují se nové cesty. Ten klid a uvolněnost přináší možnosti, které při napětí nejsou zřetelné.
16	16
17	17	Cíl je se k tomuto (post)přístupu přibližovat už za letu. Pokusit se najít ten meditativní, vnitřní vědomý a uvolněný stav propojení s prostředím.
18	18
...	...	@@ -21,7 +21,7 @@
21	21	Techniky, které se dají použít:
22	22
23	23	* soustředění na dech jako forma přelazení a koncentrace
24		-* práce s negativními myšlenkami - odtažení a zaměření pozornosti na pozitivní aspekty ([[Vizualizace>>||anchor="vizualizace"]])
	22	+* práce s negativními myšlenkami - odtažení a zaměření pozornosti na pozitivní aspekty ([[Vizualizace>>Vizualizace]])
25	25
26	26	Cílem těchto cvičení je naučit se ten skill, vědomosti a předchozí zkušenosti přenášet do praxe - **využívat jej během letu.**
27	27
...	...	@@ -29,80 +29,27 @@
29	29
30	30	= Poznávat svůj mindset během letu =
31	31
32		-Cvičení pro **poznávání svého mindsetu za letu.**
	30	+**Cvičení.**
33	33
34		-Všímat si aktuálního stavu během letu. Klást si otázky: Jak se cítím? Mám strach? Cítím napětí? Vzrušení? Jak se tento stav odráží na mých aktuálních mentálních schopností?
	32	+Všímat si svého aktuálního stavu během letu. Klást si otázky: Jak se cítím? Mám strach? Cítím napětí? Vzrušení? Jak se tento stav odráží na mých aktuálních mentálních schopností?
35	35
36	36	Upřímné odpovědi na tyhle otázky pomůžou poznat a zobjektivnit svůj aktuální stav během letu.  Tento posun vnímání pomůže svůj vnitřní stav co nejvíce zvědomit.
37	37
38		-Ač si to přiznáme nebo ne, tak mindset během letu je výrazně odlišný než ten na zemi. Je to prostředí nehostinné a ze své podstaty nebezpečné. A podstatná část mentální přípravy spočívá právě v průběžném poznávání svého létacího mindsetu, práce s ním - vnášení relaxace, pohody, soustředěnosti a to při zachování vědomé ostražitosti.
	36	+Ač si to přiznáme nebo ne, tak mindset během letu je výrazně odlišný než ten na zemi. Je to prostředí nehostinné a ze své podstaty nebezpečné. A podstatná část mentální přípravy spočívá právě v průběžném poznávání svého létacího mindsetu a práce s ním. Vnášení relaxace, pohody, soustředěnosti a to při zachování vědomé ostražitosti.
39	39
40	40	= Práce s emocemi =
41	41
42	42	Během letu vyvstávají nejrůznější emoce: strach, napětí, pochyby, negativní myšlenky.
43	43
44		-Stěžejní je práce s nimi při kritických fázích letu, nízké záchraně nebo naopak, když jde všechno skvěle, člověk si staví vzdušné zámky a pak jej doženou přízemní problémy.
	42	+Stěžejní je práce s nimi při kritických fázích letu, nízké záchraně nebo naopak, když jde všechno skvěle a člověk si staví vzdušné zámky a pak jej doženou přízemní problémy.
45	45
46	46	Cílem je udržet si odstup od těchto myšlenek a udržet tu uvolněnou soustředěnost na to, co se děje teď.
47	47
48		-Jinými slovy
	46	+(% class="wikigeneratedid" %)
	47	+= Vizualizace =
49	49
50		-* vědět o nich
51		-* přijmout je
52		-* vidět je v nadhledu a s odstupem
53		-
54		-= Desensitivace =
55		-
56		-Co dělat pokud potkám [[nepříjemnou oblast>>doc:Analyzy letu.9\.9\.2020 Oblik - bezoblacne kopance.WebHome]] a dojde morál? Jak vydržet v nepříjemném vzduchu?
57		-
58		-Předpokladem je odpovídající skill pilotáže daným podmínkám. Tzn. když je problém v hlavě a není objektivně výrazně kompromitována bezpečnost.
59		-
60		-Cílem je **zůstat** u toho **- neodcházet. **Co pomůže?
61		-
62		-* stoupáky jsou čím výše, tím stabilnější - mysli na to, když točíš nízko něco rozbitého - čím výše půjdeš tím klidnější to bude
63		-* Jde jen o **lokální oblast** - pomož se tím vyzvednat a pak už to bude lepší
64		-* Soustřeď se na dech, uvolni se
65		-* **Prostě to zkus vydržet **- ani jednou to neklaplo, řídíš to dobře, jen je to prostě nepříjemný
66		-* Je bezpečnější zkusit** silný stoupák točit a středit**, než vyměknout a silnou aktivní oblast jen prolétnout - pak je i větší riziko kolapsu
67		-* **Co se může stát? **Klapne jedna strana, klapne celý předek nebo půjde křídlo dozadu. Nic jiného se stát nemůže. A s tím si umíš poradit. (SIV pomůžou s poznáním limitů křídla a sebedůvěrou plynoucí z vlastní zkušenosti, že sis s každou z těchto situací poradil.)
68		-* **Nejsou to turbolence **- křídlo na tebe "jenom" mluví, dává ti informace o okolním! Snaž se je číst a využij je!
69		-* **Víc náklonu **- při těchto kopavých podmínkách při točení víc používat ještě víc náklon, fakt to tam rvát a nechat padák víc letět (být stylem pilotáže zrcadlo stoupáků) - ve videu v čase 13:00([[https:~~/~~/youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833>>url:https://youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833]]) je náklonu ještě málo - najít si konzistentnější jádro, zakousnout se do něj náklonem a tím to získá i tu stabilitu
70		-* **Úzké otáčky **- druhý stoupák ([[https:~~/~~/youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833>>url:https://youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833]]) si říkal ještě o užší otáčky v jádru - točil jsem to relativně široce a proto to bylo takové bumpy
71		-* Každý stoupák **rotuje** - pokud se točí špatně, zkus **změnit směr točení**
72		-* Vystavuj se těm kopavým podmínkám víc. Bezoblačná je super trénink na kopavé podmínky. **Desenzitivuj se.**
73		-
74		-Předpokladem jsou SIV - zejména kontrolované výstupy z fullstallu, GH a perfektní kontrola křídla.
75		-
76		-= Podvědomá sabotáž =
77		-
78		-Někdy si všimnu, že ze stoupáku vypadnu nějakou chybou, která se pak ukáže docela banální(např. prodloužení otáčky), ale při zpětné analýze zjistím, že jsem to vlastně udělal “podvědomě” záměrně. Tyto nevědomé záměry je třeba **co nejvíce zvědomnit** a být si jich vědom už nahoře při letu a pracovat s nimi.
79		-
80		-= Klapat to bude =
81		-
82		-Brát **klapance jako součást hry**. Přijmout fakt, že i při nejlepší pilotáži jim prostě nepředejdeš.
83		-
84		-Pomáhá si [[pravidelně klapat>>doc:Tipy a triky.02 Tréninkové úlohy.WebHome||anchor="HKlapyklap"]].
85		-
86		-= {{id name="vizualizace"/}}Vizualizace =
87		-
88	88	Mysl nedělá rozdíl mezi vjemy přicházející zvnějšku nebo zevnitř - **pomocí vizualizace lze trénovat mentální a pilotní skilly i v neletové dny.**
89	89
90		-**Vizualizace předchozích letů **- jako součást zpětné analýzy. Pokus se vyjevit co nejvíce detailů z toho letu, jaký byl vzduch, jaký byl [[**profil dne**>>doc:Tipy a triky.03 Zachycení a profil dne.WebHome]]. Zkus si vybavit mentální stav. Zkus si projít všechny rozhodnutí, které jsi dělal a zvědomit si je. Zopakovat si ty ty správné a opravit ty nesprávné.
91		-
92		-**Vizualizace budoucích letů **- jako součást předletové přípravy - vidět všechny detaily, představa dobrých rozhodnutí, práce s intuicí, zapojit emoce.
93		-
94		-Podobně se dá použít vizualizace i na **desensitivaci** při náročných podmínkách nebo trénování svalové paměti (představovat si své reakce na pohyby křídla).
95		-
96		-Na suchu lze trénovat i [[identifikaci a výběr mraků>>doc:Tipy a triky.Ve stoupáku.WebHome||anchor="pojmenovavani"]].
97		-
98		-= Upřímnost vůči sobě sama =
99		-
100		-Sled rozhodnutí, které vedly ke krizové situaci je důležité vytrasovat co nejvíce do minulosti. Příčina většinou není v čase samotné krizovky, ale často několik desítek minut před ní. Je důležité si ten řetěz zviditelnit a přiznat si všechny chyby. Stěžejní je být k sobě stoprocentně upřímný, dá ego stranou a pokusit se o co největší objektivitu - nelhat si do kapsy.
101		-
102	102	= Létání a podvědomí =
103	103
104	104	[[Práce s podvědomím>>doc:Mental Game.Práce s podvědomím.WebHome]]
105		-
106		-= Aktivní vs pasivní znalost =
107		-
108		-Čtení, sledování výukových videí a podobné teoretické studium často buduje pouze **pasivní znalost**, která není jednoduše přenositelná do vzduchu. Pro vytváření aktivní znalosti pomáhají aktivity se zapojením aktivní pozornosti a vlastního rozhodování - v neletové dny jsou to třeba [[analýzy vlastních nebo cizích letů>>doc:Analyzy letu.WebHome]], [[vizualizace>>||anchor="vizualizace"]],  v letové dny pak dedikované [[tréninkové úlohy>>doc:Tipy a triky.02 Tréninkové úlohy.WebHome]] a vědomá práce během letu.