Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -64,11 +64,8 @@
64	64	* Soustřeď se na dech, uvolni se
65	65	* **Prostě to zkus vydržet **- ani jednou to neklaplo, řídíš to dobře, jen je to prostě nepříjemný
66	66	* Je bezpečnější zkusit** silný stoupák točit a středit**, než vyměknout a silnou aktivní oblast jen prolétnout - pak je i větší riziko kolapsu
67		-* **Co se může stát? **Klapne jedna strana, klapne celý předek nebo půjde křídlo dozadu. Nic jiného se stát nemůže. A s tím si umíš poradit. (SIV pomůžou s poznáním limitů křídla a sebedůvěrou plynoucí z vlastní zkušenosti, že sis s každou z těchto situací poradil.)
68		-* **Nejsou to turbolence **- křídlo na tebe "jenom" mluví, dává ti informace o okolním! Snaž se je číst a využij je!
69	69	* **Víc náklonu **- při těchto kopavých podmínkách při točení víc používat ještě víc náklon, fakt to tam rvát a nechat padák víc letět (být stylem pilotáže zrcadlo stoupáků) - ve videu v čase 13:00([[https:~~/~~/youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833>>url:https://youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833]]) je náklonu ještě málo - najít si konzistentnější jádro, zakousnout se do něj náklonem a tím to získá i tu stabilitu
70	70	* **Úzké otáčky **- druhý stoupák ([[https:~~/~~/youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833>>url:https://youtu.be/7KTrS7pCVcw?t=833]]) si říkal ještě o užší otáčky v jádru - točil jsem to relativně široce a proto to bylo takové bumpy
71		-* Každý stoupák **rotuje** - pokud se točí špatně, zkus **změnit směr točení**
72	72	* Vystavuj se těm kopavým podmínkám víc. Bezoblačná je super trénink na kopavé podmínky. **Desenzitivuj se.**
73	73
74	74	Předpokladem jsou SIV - zejména kontrolované výstupy z fullstallu, GH a perfektní kontrola křídla.
...	...	@@ -75,7 +75,7 @@
75	75
76	76	= Podvědomá sabotáž =
77	77
78		-Někdy si všimnu, že ze stoupáku vypadnu nějakou chybou, která se pak ukáže docela banální(např. prodloužení otáčky), ale při zpětné analýze zjistím, že jsem to vlastně udělal “podvědomě” záměrně. Tyto nevědomé záměry je třeba **co nejvíce zvědomnit** a být si jich vědom už nahoře při letu a pracovat s nimi.
	75	+**podvědomá sabotáž **- někdy si všimnu, že ze stoupáku vypadnu nějakou chybou, která se pak ukáže docela banální(např. prodloužení otáčky), ale při zpětné analýze zjistím, že jsem to vlastně udělal “podvědomě” záměrně. Tyto nevědomé záměry je třeba **co nejvíce zvědomnit** a být si jich vědom už nahoře při letu a pracovat s nimi.
79	79
80	80	= Klapat to bude =
81	81
...	...	@@ -91,13 +91,13 @@
91	91
92	92	**Vizualizace budoucích letů **- jako součást předletové přípravy - vidět všechny detaily, představa dobrých rozhodnutí, práce s intuicí, zapojit emoce.
93	93
94		-Podobně se dá použít vizualizace i na **desensitivaci** při náročných podmínkách nebo trénování svalové paměti (představovat si své reakce na pohyby křídla).
	91	+Podobně se dá použít vizualizace i na **desensitivaci** při náročných podmínkách nebo trénování svalové paměti (představovat si své reakce na reakce křídla).
95	95
96	96	Na suchu lze trénovat i [[identifikaci a výběr mraků>>doc:Tipy a triky.Ve stoupáku.WebHome||anchor="pojmenovavani"]].
97	97
98	98	= Upřímnost vůči sobě sama =
99	99
100		-Sled rozhodnutí, které vedly ke krizové situaci je důležité vytrasovat co nejvíce do minulosti. Příčina většinou není v čase samotné krizovky, ale často několik desítek minut před ní. Je důležité si ten řetěz zviditelnit a přiznat si všechny chyby. Stěžejní je být k sobě stoprocentně upřímný, dá ego stranou a pokusit se o co největší objektivitu - nelhat si do kapsy.
	97	+Sled rozhodnutí, které vedli ke krizové situaci je důležité vytrasovat co nejvíce do minulosti. Příčina většinou není v čase samotné krizovky, ale často několik desítek minut před ní. Je důležité si ten řetěz zviditelnit a přiznat si všechny chyby. Stěžejní je být k sobě stoprocentně upřímný, dá ego stranou a pokusit se o co největší objektivitu - nelhat si do kapsy.
101	101
102	102	= Létání a podvědomí =
103	103