Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -1,3 +1,5 @@
	1	+{{toc start="2"/}}
	2	+
1	1	== **Aktivní pilotáž** ==
2	2
3	3	* (((
...	...	@@ -11,7 +11,14 @@
11	11	That is why comp pilots fly hands off on transitions even in strong conditions.
12	12	That is also why pilots trying to maximize performance will tolerate collapses even if they might have avoided them.
13	13	)))
	16	+* (((
	17	+Snažit se udržet soustavu křídlo - pilot v rovnováze. Být volně v sedačce a z točícího módu okamžitě **přesunout váhu na druhou stranu**, když si o to křídlo řekne (samozřejme u svahu opatrně). Pěkný příklad je v tomto videu (TIP: použít klávesy "," a "." pro krokování)
14	14
	19	+{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=-ixWK7rVzMU"/}}
	20	+
	21	+360 video je ideální pro sledování pohybu celé soustavy pilot - křídlo při klapancích.
	22	+)))
	23	+
15	15	== **Kolapsy** ==
16	16
17	17	* (((
...	...	@@ -26,20 +26,42 @@
26	26	* **výstup ze stoupavého vzduchu **nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody, který najednou vletí do vody klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu se náběžka přestává plnit vzduchem, klesne v ní tlak a bortí se. Silným rychlým impulsem v brzdách lze zabránit jejímu zborcení, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, která zabrání kolapsu a po které nechat křídlo nadýchnout.
27	27	* **silné přechody - **někdy u silných přechodů (silná bidla, přímý výstup z wingoveru/spirály) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu z něj(viz [[dynamický stall>>||anchor="dynamickyStall"]] níže). V extrémních případech může jít až o výměnu frontcollapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější (proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat).
28	28	)))
29		-* (((
	38	+*
30	30	**Asymetrické přechody**
31	31
32	32	* jsou variantou výše uvedených s tím, že síly působí jen na část padáku
	42	+
	43	+== **{{id name="stall"/}}Stall (postačí umět short backfly)** ==
	44	+
	45	+* automaticky jít do sedu,nohy k sobě
	46	+* při záměrném vstupu použít double pump entry, **krátký backfly úplně postačí jako restart **- není třeba fullstall
	47	+* vstup musí být spíše dynamický a plynulý, neměl by zabrat déle než 3 sekundy
	48	+
	49	+{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=5FkJGyl-GGk?start=130"/}}
	50	+
	51	+(((
	52	+
33	33	)))
34	34
35		-**Zajimavá videa:**
	55	+* v backfly pozici rovnoměrně rozvržená váha (pozice jako při otevírání padáku z volného pádu) - co nejvíce uvolněné tělo
	56	+* v případě nestabilní konfigurace jít s pohybem padáku
36	36
	58	+**Další tip ke vstupu do stallu:**
	59	+
	60	+One key aspect is to enter the stall "with authority". You can slow down and even approach minimum speed but when it's time to stall, do it with intention and get into the stall.
	61	+
	62	+If you increase slowly mm by mm until it stalls then one side will enter before the other and you'll become asymmetric. The same is true with the exit. If you increase your tail slide bit by bit until it flies, one side will fly before the other.
	63	+
	64	+Also, be centered in your seat and upright.
	65	+
	66	+== **Zajimavá videa** ==
	67	+
37	37	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Vs5lPhjO3Pk"/}}
38	38
39	39
40	40	**Dynamický stall a výstup z něj:**
41	41
42		-{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8&start=33"/}}
	73	+{{video url="https://youtu.be/USb8-IHj5x8?start=33"/}}
43	43
44	44
45	45	Další ukázky(od 1:10)** stabilizovaného stallu(backfly) a výstupu:**
...	...	@@ -62,7 +62,7 @@
62	62
63	63	{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Hp0ePPi8lPE?start=44"/}}
64	64
65		-**Související odkazy:**
	96	+== **Související odkazy** ==
66	66
67	67	9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni [[9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni>>https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8]]
68	68