Z verze
změnil(a) David Brazda
k 28.02.2021 17:29
Na verzi < 66.1 >
změnil(a) David Brazda
k 28.02.2021 11:59
< >
Popis verze: Při změně verze nebyl zadán žádný kometář.

Přehled

Rozpis

Na stránce změněno:
Obsah
... ... @@ -14,15 +14,9 @@
14 14  That is also why pilots trying to maximize performance will tolerate collapses even if they might have avoided them.
15 15  )))
16 16  * (((
17 -Snažit se udržet soustavu křídlo - pilot v rovnováze. Být volně v sedačce a z točícího módu okamžitě **přesunout váhu na druhou stranu**, když si o to křídlo řekne (samozřejme u svahu opatrně). Pěkný příklad je v tomto videu (TIP: použít klávesy "," a "." pro krokování)
18 -
19 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=-ixWK7rVzMU"/}}
20 -
21 -360 video je ideální pro sledování pohybu celé soustavy pilot - křídlo při klapancích.
17 +Snažit se udržet soustavu křídlo - pilot v rovnováze. Je výhodné být uvolněný v sedačce - při točení to rvát tělem na jednu stranu, ale zároveň být vždy připravený jít s vahou na druhou stranu - pokud si o to křídlo řekně. Pěkný příklad je v tomto videu
22 22  )))
23 23  
24 -* Výkonnostní létání posouvá aktivní pilotáž do kompromisu mezi udržením křídla nad hlavou a minimální ztrátou výkonu. Zásah pilota může vytvářet odpor, který brzdí.
25 -
26 26  == **Kolapsy** ==
27 27  
28 28  * (((
... ... @@ -37,11 +37,10 @@
37 37  * **výstup ze stoupavého vzduchu **nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody, který najednou vletí do vody klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu se náběžka přestává plnit vzduchem, klesne v ní tlak a bortí se. Silným rychlým impulsem v brzdách lze zabránit jejímu zborcení, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, která zabrání kolapsu a po které nechat křídlo nadýchnout.
38 38  * **silné přechody - **někdy u silných přechodů (silná bidla, přímý výstup z wingoveru/spirály) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu z něj(viz [[dynamický stall>>||anchor="dynamickyStall"]] níže). V extrémních případech může jít až o výměnu frontcollapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější (proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat).
39 39  )))
40 -* (((
34 +*
41 41  **Asymetrické přechody**
42 42  
43 43  * jsou variantou výše uvedených s tím, že síly působí jen na část padáku
44 -)))
45 45  
46 46  == **{{id name="stall"/}}Stall (postačí umět short backfly)** ==
47 47