Naposledy upravil David Brazda 07.07.2021 11:13
Z verze
změnil(a) David Brazda
k 10.03.2021 17:49
Na verzi < 43.1 >
změnil(a) David Brazda
k 29.12.2020 16:13
< >
Popis verze: Copied from xwiki:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome

Přehled

Rozpis

Na stránce změněno:
Výchozí jazyk
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -cs
1 +en
Obsah
... ... @@ -1,5 +3,3 @@
1 -{{toc start="2"/}}
2 -
3 3  == **Aktivní pilotáž** ==
4 4  
5 5  * (((
... ... @@ -13,29 +13,20 @@
13 13  That is why comp pilots fly hands off on transitions even in strong conditions.
14 14  That is also why pilots trying to maximize performance will tolerate collapses even if they might have avoided them.
15 15  )))
16 -* (((
17 -Snažit se udržet soustavu křídlo - pilot v rovnováze. Být volně v sedačce a z točícího módu okamžitě **přesunout váhu na druhou stranu**, když si o to křídlo řekne (samozřejme u svahu opatrně). Pěkný příklad je v tomto videu (TIP: použít klávesy "," a "." pro krokování)
18 18  
19 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=-ixWK7rVzMU"/}}
20 -
21 -360 video je ideální pro sledování pohybu celé soustavy pilot - křídlo při klapancích.
22 -)))
23 -
24 -* Výkonnostní létání posouvá aktivní pilotáž do kompromisu mezi udržením křídla nad hlavou a minimální ztrátou výkonu. Zásah pilota může vytvářet odpor, který brzdí.
25 -
26 26  == **Kolapsy** ==
27 27  
28 28  * (((
29 -Podstatná není až tolik síla stoupáků/klesáku, ale zejména o deltu tzn. rozdíl síly jejich přechodů.
30 -
31 -Jde o rozdíl nestoupavý vzduch vs. stoupavý vzduch a opačně. Případně přechod stoupák a výrazně zesilující nebo zeslabující jeho jádro. Jsou to tyto přechody, kdy hrozí kolapsy a je cílem do nového prostředí přiletět s bezpečnou konfigurací. Jak už se v novém prostředí padák rozletí a stabilizuje, dostává se do svého standardního režimu.
18 +Nejde až tak o samotnou sílu stoupáků/klesáku, ale zejména o deltu tzn. sílu přechodů - tzn. střih nestoupavý vzduch ↔︎ stoupák nebo přechod stoupák a výrazně zesilující nebo zeslabující jádro. Jsou to tyto přechody, kdy hrozí kolapsy a je cílem do nového prostředí přiletět s bezpečnou konfigurací. Jak už se v novém prostředí padák rozletí a stabilizuje, dostává se do svého standardního režimu.
32 32  )))
33 33  * (((
34 34  **Rovnoměrné přechody (působící na celý padák):**
35 35  
36 -* **vstup do stoupavějšího vzduchu - ** křídlo jde dozadu, stallpoint se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat i když jsou ruce nahoře). Cíl je nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti **a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku**. Po absorbování prvotních sil se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního jádra. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.
37 -* **výstup ze stoupavého vzduchu **nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody, který najednou vletí do vody klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu se náběžka přestává plnit vzduchem, klesne v ní tlak a bortí se. Silným rychlým impulsem v brzdách lze zabránit jejímu zborcení, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, která zabrání většímu kolapsu a případnému potkání uší ([[R.Ogden>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=415]]). A poté nechat křídlo nadýchnout. U větších frontíku je důležité držet wingtipy od sebe.
38 -* **silné přechody - **někdy u silných přechodů (silná bidla, přímý výstup z wingoveru/spirály) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu z něj(viz [[dynamický stall>>||anchor="dynamickyStall"]] níže). V extrémních případech může jít až o výměnu frontcollapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější (proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat).
23 +* **vstup do silného jádra**, křídlo jde dozadu, stallpoint se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat i když jsou ruce nahoře). Cíl je nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti **a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku**. Po absorbování prvotních sil při vstupu do vertikálního proudu se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního jádra. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.
24 +
25 +* **výstup z vertikálního proudění** nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody a teď vletí do klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu jde nábežka dolů, přestává se plnit vzduchem, klesne v ní tlak a náběžná hrana se bortí. Silným rychlým impulsem v brzdách lze pak zabránit zborcení náběžky, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, po které nechat křídlo nadýchnout. Někdy u silných přechodů (silná bidla) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu(viz [[dynamický stall>>||anchor="dynamickyStall"]] níže). V extrémních případech může jít až o výměnu frontcollapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější **(proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat). Navíc exit ze stabilizovaného stallu je méně ostrý než z nestabilizovaného.**
26 +
27 +
39 39  )))
40 40  * (((
41 41  **Asymetrické přechody**
... ... @@ -43,47 +43,20 @@
43 43  * jsou variantou výše uvedených s tím, že síly působí jen na část padáku
44 44  )))
45 45  
46 -== **{{id name="stall"/}}Stall (postačí umět short backfly)** ==
35 +**Zajimavá videa:**
47 47  
48 -* automaticky jít do sedu,nohy k sobě
49 -* při záměrném vstupu použít double pump entry, **krátký backfly úplně postačí jako restart **- není třeba fullstall
50 -* vstup musí být spíše dynamický a plynulý, neměl by zabrat déle než 3 sekundy
37 +{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Vs5lPhjO3Pk" height="400px"/}}
51 51  
52 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=5FkJGyl-GGk?start=130"/}}
53 53  
54 -(((
55 -
56 -)))
57 -
58 -* v backfly pozici rovnoměrně rozvržená váha (pozice jako při otevírání padáku z volného pádu) - co nejvíce uvolněné tělo
59 -* v případě nestabilní konfigurace jít s pohybem padáku
60 -
61 -**Další tip ke vstupu do stallu:**
62 -
63 -One key aspect is to enter the stall "with authority". You can slow down and even approach minimum speed but when it's time to stall, do it with intention and get into the stall.
64 -
65 -If you increase slowly mm by mm until it stalls then one side will enter before the other and you'll become asymmetric. The same is true with the exit. If you increase your tail slide bit by bit until it flies, one side will fly before the other.
66 -
67 -Also, be centered in your seat and upright.
68 -
69 -== **Zajimavá videa** ==
70 -
71 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Vs5lPhjO3Pk"/}}
72 -
73 -
74 74  **Dynamický stall a výstup z něj:**
75 75  
76 -{{video url="https://youtu.be/USb8-IHj5x8?start=33"/}}
42 +{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8" height="400px"/}}
77 77  
78 78  
79 79  Další ukázky(od 1:10)** stabilizovaného stallu(backfly) a výstupu:**
80 80  
81 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=g5d6dvxPsg4?t=64"/}}
47 +{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=g5d6dvxPsg4?t=64" height="400px"/}}
82 82  
83 -Backfly
84 -
85 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=LEtJpIgVPBQ"/}}
86 -
87 87  **Tailslide** na dvou lajně ( Omega Xalps ) od času 1:05
88 88  
89 89  {{video url="https://youtu.be/eWMqHc0ViMk"/}}
... ... @@ -96,11 +96,6 @@
96 96  
97 97  {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Hp0ePPi8lPE?start=44"/}}
98 98  
99 -== **Související odkazy** ==
61 +**Související odkazy:**
100 100  
101 101  9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni [[9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni>>https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8]]
102 -
103 -
104 -Kam dál:
105 -
106 -[[09 GH trénink + tipy>>Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]

Navigace