Změny dokumentu 08 Kolapsy a aktivní pilotáž

Naposledy upravil David Brazda 07.07.2021 11:13

Z verze

změnil(a) David Brazda
k 10.05.2021 22:56

Na verzi < 57.1 >

změnil(a) David Brazda
k 17.02.2021 14:23

< >

Popis verze: Při změně verze nebyl zadán žádný kometář.

Rozpis
Vizuál

Přehled

Na stránce změněno: (2 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Značky

...	...	@@ -1,1 +1,0 @@
1		-pilotáž

Obsah

@@ -13,25
          +13,7 @@
  That is why comp pilots fly hands off on transitions even in strong conditions.
  That is also why pilots trying to maximize performance will tolerate collapses even if they might have avoided them.
  )))
--* (((
--Snažit se udržet soustavu křídlo - pilot v rovnováze. Být volně v sedačce a být připravený okamžitě **přesunout váhu na druhou stranu**, když si o to křídlo řekne.
--)))
--* aktivní pilotáž na speedu - povolit, když cítím, že křídlo změkně v turbolenci
--* Výkonnostní létání posouvá aktivní pilotáž do kompromisu mezi udržením křídla nad hlavou a minimální ztrátou výkonu. Zásah pilota může vytvářet odpor, který brzdí.
--* 360 video je ideální pro sledování pohybu celé soustavy pilot - co přesně a proč dělá křídlo při klapancích. Viz např. toto video
--{{video url="https://youtu.be/-ixWK7rVzMU"/}}
--
--(% class="wikigeneratedid" %)
--== Aktivní pilotáž summary ==
--
--* Hlídat si predstrely - jet na autopilota. Kridlo jde dopredu, automaticky taham Bcka/brzdy. Kdyz jde jedna pulka, automaticky taham jen tu jednu, kdyz obe, taham obe. Dokud jde dopredu, taham, jak se zastavi, povolim.
--* Podobne v turbulencich, jen zatizim snury cca 1kg tahu. Kdyz kridlo zmekne, ta vaha kridlo samo pribrzdi, a kdyz se dofoukne, tak zas musis povolit, aby tam byl stejnej tah.
--
--(((
--Mozek mezitim premejsli kde asi bude pobliz ten stoupak
--)))
--
  == **Kolapsy** ==
  * (((
@@ -42,102
          +42,65 @@
  * (((
  **Rovnoměrné přechody (působící na celý padák):**
--* **vstup do stoupavějšího vzduchu - ** křídlo jde dozadu, stallpoint se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat i když jsou ruce nahoře). Nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti **a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku**. Po absorbování prvotních sil se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.
--* **výstup ze stoupavého vzduchu **nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody, který najednou vletí do vody klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu se náběžka přestává plnit vzduchem, klesne v ní tlak a bortí se. Silným rychlým impulsem v brzdách lze zabránit jejímu zborcení, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, která zabrání většímu kolapsu a případnému potkání uší ([[R.Ogden>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=415]]). A poté nechat křídlo nadýchnout. U větších frontíku je důležité držet wingtipy od sebe.
++* **vstup do stoupavějšího vzduchu - ** křídlo jde dozadu, stallpoint se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat i když jsou ruce nahoře). Cíl je nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti **a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku**. Po absorbování prvotních sil se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního jádra. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.
++* **výstup ze stoupavého vzduchu **nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody, který najednou vletí do vody klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu se náběžka přestává plnit vzduchem, klesne v ní tlak a bortí se. Silným rychlým impulsem v brzdách lze zabránit jejímu zborcení, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, která zabrání kolapsu a po které nechat křídlo nadýchnout.
  * **silné přechody - **někdy u silných přechodů (silná bidla, přímý výstup z wingoveru/spirály) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu z něj(viz [[dynamický stall>>||anchor="dynamickyStall"]] níže). V extrémních případech může jít až o výměnu frontcollapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější (proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat).
  )))
--* (((
++*
  **Asymetrické přechody**
  * jsou variantou výše uvedených s tím, že síly působí jen na část padáku
--)))
--**Tip při řešení kolapsu -** zabalit se(tělo do sedu, nohy k sobě) a koukat do křídla (nejrychlejší informace).
++== **Stall (backfly)** ==
--== **{{id name="stall"/}}Stall (postačí umět short backfly)** ==
--
  * automaticky jít do sedu,nohy k sobě
--* při záměrném vstupu použít double pump entry, **krátký backfly úplně postačí jako restart **- není třeba fullstall
--* vstup musí být spíše dynamický a plynulý, neměl by zabrat déle než 3 sekundy
++* při záměrném vstupu použít double entry
++** vstup musí být spíše dynamický a plynulý, neměl by zabrat déle než 3 sekundy
--{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=5FkJGyl-GGk?start=130"/}}
++{{video url="https://www.youtube.com/watch?start=130&v=5FkJGyl-GGk"/}}
  (((
  )))
--* v backfly pozici rovnoměrně rozvržená váha (pozice jako při otevírání padáku z volného pádu) - co nejvíce uvolněné tělo
--* v případě nestabilní konfigurace jít s pohybem padáku
++* v backfly pozici rovnoměrně rozvržená váha (pozice jako při otevírání padáku z volného pádu)
++* v případě nestabilního backfly jít s pohybem padáku
--**Další tip ke vstupu do stallu:**
--
--One key aspect is to enter the stall "with authority". You can slow down and even approach minimum speed but when it's time to stall, do it with intention and get into the stall.
--
--If you increase slowly mm by mm until it stalls then one side will enter before the other and you'll become asymmetric. The same is true with the exit. If you increase your tail slide bit by bit until it flies, one side will fly before the other.
--
--Also, be centered in your seat and upright.
--
  == **Zajimavá videa** ==
  {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Vs5lPhjO3Pk"/}}
--=== **Dynamický stall a výstup z něj:** ===
++**Dynamický stall a výstup z něj:**
  {{video url="https://youtu.be/USb8-IHj5x8?start=33"/}}
--=== Další ukázky(od 1:10)** stabilizovaného stallu(backfly) a výstupu:** ===
++Další ukázky(od 1:10)** stabilizovaného stallu(backfly) a výstupu:**
  {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=g5d6dvxPsg4?t=64"/}}
--=== Backfly ===
++Backfly
  {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=LEtJpIgVPBQ"/}}
--=== **Tailslide** na dvou lajně ( Omega Xalps ) od času 1:05 ===
++**Tailslide** na dvou lajně ( Omega Xalps ) od času 1:05
  {{video url="https://youtu.be/eWMqHc0ViMk"/}}
--=== Další studijní materiál (pěkné wingovery a delfínky) ===
++Další studijní materiál (pěkné wingovery a delfínky)
  {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Z3w4Fs6RDNU"/}}
--=== {{id name="dynamickyStall"/}}Další dynamický stall ===
++{{id name="dynamickyStall"/}}Další dynamický stall
  {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Hp0ePPi8lPE?start=44"/}}
--=== další pěkné stally na CCC ===
--
--{{video url="https://youtu.be/H64ullKEkBA"/}}
--
--=== Frontcollaps kaskáda na ZENO a jeho analýza ===
--
--{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=0wLBIq3-1rM"/}}
--
--(% class="wikigeneratedid" %)
--Zápisky z videa výše:
--
--* při frontíku ihned pořádně brzdy, aby se nepotkaly uši
--* při velké kravatě je spin neefektivní (není dost odtokovky), je třeba stallovat  (zároveň je třeba stallovat **ihned** a zabránit autorotaci)
--* pokud rotace nastala, vždy vyřešit prioritně rotaci, pak až kravatu. Při řešení kravaty v rotaci spinem ji tím  ještě podporuješ
--* při řešení kravaty spinem použít hluboké plynulé stažení řidičky a držet než se kravata uvolní. Zároveň využít co nejvíce weighshifting jako kompenzaci.
--
--== **SIVka s komentářem** ==
--
--Lago d'Idro s EL Speedo
--
--{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=G_cCyMuV3Eg"/}}
--
--(% class="wikigeneratedid" %)
--Další tipy, např. pěkně vysvětlený SAT v čase [[3:12>>https://youtu.be/U9m5uNCIYPE?t=193]]
--
--{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=U9m5uNCIYPE"/}}
--
  == **Související odkazy** ==
-- [[9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni>>https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8]]
++9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni [[9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni>>https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8]]
++
  Kam dál:
  [[09 GH trénink + tipy>>Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]

Změny dokumentu 08 Kolapsy a aktivní pilotáž

Přehled

Rozpis

Navigace