Naposledy upravil David Brazda 07.07.2021 11:13
Z verze
změnil(a) David Brazda
k 09.06.2021 17:29
Na verzi < 73.1 >
změnil(a) David Brazda
k 11.03.2021 12:22
< >
Popis verze: Při změně verze nebyl zadán žádný kometář.

Přehled

Rozpis

Na stránce změněno:
Značky
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -pilotáž
Obsah
... ... @@ -16,23 +16,12 @@
16 16  * (((
17 17  Snažit se udržet soustavu křídlo - pilot v rovnováze. Být volně v sedačce a být připravený okamžitě **přesunout váhu na druhou stranu**, když si o to křídlo řekne.
18 18  )))
19 -* aktivní pilotáž na speedu - povolit, když cítím, že křídlo změkně v turbolenci
19 +
20 20  * Výkonnostní létání posouvá aktivní pilotáž do kompromisu mezi udržením křídla nad hlavou a minimální ztrátou výkonu. Zásah pilota může vytvářet odpor, který brzdí.
21 21  * 360 video je ideální pro sledování pohybu celé soustavy pilot - co přesně a proč dělá křídlo při klapancích. Viz např. toto video
22 22  
23 23  {{video url="https://youtu.be/-ixWK7rVzMU"/}}
24 24  
25 -== Hlavní body - v turbulenci ==
26 -
27 -* Hlídat si předstřely - jet to na autopilota. Křídlo jde dopředu, automaticky taham Bcka/brzdy. Jde jedna pulka, automaticky tahám jednu, když obě, tahám obě. Dokud jde dopředu, tahám, jak se zastavi, povolím.
28 -* Podobne v turbulencich, zatížit snury cca 1kg tahu. Když křidlo změkne, ta váha křídlo samo přibrzdí, a když se dofoukne, tak povolit, aby tam byl stejný tah.
29 -
30 -(((
31 -Mozek mezitim přemýšlí, kde asi bude poblíž ten stoupák.
32 -
33 -Pozor předstřel řeším, až když je křídlo 45 stupňů přede mnou - do té doby věřit křídlu - je výhodnější pro výkon.
34 -)))
35 -
36 36  == **Kolapsy** ==
37 37  
38 38  * (((
... ... @@ -43,7 +43,7 @@
43 43  * (((
44 44  **Rovnoměrné přechody (působící na celý padák):**
45 45  
46 -* **vstup do stoupavějšího vzduchu - ** křídlo jde dozadu, stallpoint se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat i když jsou ruce nahoře). Nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti **a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku**. Po absorbování prvotních sil se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.
35 +* **vstup do stoupavějšího vzduchu - ** křídlo jde dozadu, stallpoint se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat i když jsou ruce nahoře). Cíl je nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti **a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku**. Po absorbování prvotních sil se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního jádra. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.
47 47  * **výstup ze stoupavého vzduchu **nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody, který najednou vletí do vody klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu se náběžka přestává plnit vzduchem, klesne v ní tlak a bortí se. Silným rychlým impulsem v brzdách lze zabránit jejímu zborcení, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, která zabrání většímu kolapsu a případnému potkání uší ([[R.Ogden>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=415]]). A poté nechat křídlo nadýchnout. U větších frontíku je důležité držet wingtipy od sebe.
48 48  * **silné přechody - **někdy u silných přechodů (silná bidla, přímý výstup z wingoveru/spirály) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu z něj(viz [[dynamický stall>>||anchor="dynamickyStall"]] níže). V extrémních případech může jít až o výměnu frontcollapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější (proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat).
49 49  )))
... ... @@ -51,10 +51,10 @@
51 51  **Asymetrické přechody**
52 52  
53 53  * jsou variantou výše uvedených s tím, že síly působí jen na část padáku
43 +
44 +**Tip při řešení kolapsu -** zabalit se(tělo do sedu,nohy k sobě) a koukat do křídla (nejrychlejší informace).
54 54  )))
55 55  
56 -**Tip při řešení kolapsu -** zabalit se(tělo do sedu, nohy k sobě) a koukat do křídla (nejrychlejší informace).
57 -
58 58  == **{{id name="stall"/}}Stall (postačí umět short backfly)** ==
59 59  
60 60  * automaticky jít do sedu,nohy k sobě
... ... @@ -83,76 +83,36 @@
83 83  {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Vs5lPhjO3Pk"/}}
84 84  
85 85  
86 -=== Ukázka aktivní pilotáže v závětrné turbolenci nad dvojlajně ===
75 +**Dynamický stall a výstup z něj:**
87 87  
88 -{{video url="https://youtu.be/fh_rSEP_dp4?start=129"/}}
89 -
90 -=== **Dynamický stall a výstup z něj:** ===
91 -
92 92  {{video url="https://youtu.be/USb8-IHj5x8?start=33"/}}
93 93  
94 94  
95 -=== Další ukázky(od 1:10)** stabilizovaného stallu(backfly) a výstupu:** ===
80 +Další ukázky(od 1:10)** stabilizovaného stallu(backfly) a výstupu:**
96 96  
97 97  {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=g5d6dvxPsg4?t=64"/}}
98 98  
99 -=== Pekný vstup a výstup ze stallu na Gin Boomerang ===
84 +Backfly
100 100  
101 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=FwxXmQl0YO8"/}}
102 -
103 -=== Backfly ===
104 -
105 105  {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=LEtJpIgVPBQ"/}}
106 106  
107 -=== **Tailslide** na dvou lajně ( Omega Xalps ) od času 1:05 ===
88 +**Tailslide** na dvou lajně ( Omega Xalps ) od času 1:05
108 108  
109 109  {{video url="https://youtu.be/eWMqHc0ViMk"/}}
110 110  
111 -=== Další studijní materiál (pěkné wingovery a delfínky) ===
92 +Další studijní materiál (pěkné wingovery a delfínky)
112 112  
113 113  {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Z3w4Fs6RDNU"/}}
114 114  
115 -=== {{id name="dynamickyStall"/}}Další dynamický stall ===
96 +{{id name="dynamickyStall"/}}Další dynamický stall
116 116  
117 117  {{video url="https://www.youtube.com/watch?v=Hp0ePPi8lPE?start=44"/}}
118 118  
119 -=== další pěkné stally na CCC ===
120 -
121 -{{video url="https://youtu.be/H64ullKEkBA"/}}
122 -
123 -=== Frontcollaps kaskáda na ZENO a jeho analýza ===
124 -
125 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=0wLBIq3-1rM"/}}
126 -
127 -(% class="wikigeneratedid" %)
128 -Zápisky z videa výše:
129 -
130 -* při frontíku ihned pořádně brzdy, aby se nepotkaly uši
131 -* při velké kravatě je spin neefektivní (není dost odtokovky), je třeba stallovat  (zároveň je třeba stallovat **ihned** a zabránit autorotaci)
132 -* pokud rotace nastala, vždy vyřešit prioritně rotaci, pak až kravatu. Při řešení kravaty v rotaci spinem ji tím  ještě podporuješ
133 -* při řešení kravaty spinem použít hluboké plynulé stažení řidičky a držet než se kravata uvolní. Zároveň využít co nejvíce weighshifting jako kompenzaci.
134 -
135 -=== {{id name="peknyskill"/}}Pekný skill s Niviuk Icepeak Evox (ccc) ===
136 -
137 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=qODiZuspXlM"/}}
138 -
139 -== **SIVka s komentářem** ==
140 -
141 -Lago d'Idro s EL Speedo
142 -
143 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=G_cCyMuV3Eg"/}}
144 -
145 -(% class="wikigeneratedid" %)
146 -Další tipy, např. pěkně vysvětlený SAT v čase [[3:12>>https://youtu.be/U9m5uNCIYPE?t=193]]
147 -
148 -{{video url="https://www.youtube.com/watch?v=U9m5uNCIYPE"/}}
149 -
150 150  == **Související odkazy** ==
151 151  
152 - [[9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni>>https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8]]
102 +9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni [[9.8.2020 Krupka - fullstall a velka lekce toceni>>https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8]]
153 153  
104 +
154 154  Kam dál:
155 155  
156 156  [[09 GH trénink + tipy>>Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]
157 -
158 -[[08 Kolapsy a aktivní pilotáž>>WebHome]]

Navigace