Zdrojový kód wiki 07 Na přeskoku (on glide)
Version 28.1 by David Brazda on 17.02.2021 10:34
Hide last authors
| author | version | line-number | content |
|---|---|---|---|
 |
28.1 | 1 | {{toc/}} |
| 2 | |||
| 3 | |||
| |
23.1 | 4 | (% class="wikigeneratedid" %) |
| 5 | Základní předpoklad | ||
| 6 | |||
| 7 | * neustálé vyhodnocování podmínek a realizace té nejvýhodnější konfigurace pro aktuální situaci | ||
| 8 | |||
| 9 | == Volba trasy == | ||
| 10 | |||
| 11 | * průběžně vyhledávat nejvíce nadnášející linku (aktivní oblasti, kumulostrády, convergence) | ||
| 12 | * u kumulostrád použít **delfínování** (zpomalit ve stoupavé oblasti pod mrakem pro zisk výšky a zrychlovat v mezerách mezi mraky). V nestoupavých oblastech optimalizovat let podle vertikální síly - od best glide (v nulce) přes půl speedu (v klesáku) po plný speed(v silném klesáku). | ||
| 13 | * Zautomatizovat tento proces. Neustále vyhodnocovat, zda je daná konfigurace nejefektivnější vůči aktuálnímu prostředí a cíli. | ||
| 14 | * **být si vědom míry klesáku **- když nestoupám musím v každé chvíli vědět v jak velkém klesáku jsem a jak se v rovném letu tento klesák mění. Jednak na to můžu reagovat (např. divertovat 30stupnů do strany) a druhak to pomůže jako další indicie k vyhodnocování celkového substitučního proudění a tím k lokalizaci stoupáků . **Sledovat změny v klesáku.** | ||
| 15 | |||
| 16 | == Klesající vzduch == | ||
| 17 | |||
| 18 | Klesající vzduch se často nachází v pásmech sfouknutých po větru. Při vlétnutí do výrazného klesavého pásma zkusit zamířit 20-30 stupňů do strany - ideálně na stranu s náznakem driftu. | ||
| 19 | |||
| 20 | [[image:1606807010181-594.png]] | ||
| 21 | |||
| |
28.1 | 22 | == Aktivní práce se speedbarem na přeskoku == |
| |
23.1 | 23 | |
| 24 | Cílem je i na speedu udržet křídlo od předozadních kyvů pomocí aktivní pilotáže, která působí jako tlumiče. Výsledkem je plynulejší klouzavý let a efektivnější využití prolítávaných bublin a stoupáků ve smyslu jejich přeměny na výšku při udržení rychlosti. | ||
| 25 | |||
| 26 | Při vlétnutí do stoupavého vzduchu (křídlo dozadu) - přidat speed | ||
| 27 | |||
| 28 | Při vyletnutí ze stoupavého do klidného/vzduchu - ubrat speed a následně pomalu přidávat tak, aby nešlo do divu při následné akceleraci, ale plynule přešlo do rychlého letu. | ||
| 29 | |||
| 30 | Plynulým vyrovnáváním těchto bumpů výrazně vylepší glide. | ||
| 31 | |||
| 32 | **Tip k vyzkoušení: **při letu nechat na telefonu na pultíku spuštěný [[Accelerometer Analyzer>>url:https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lul.accelerometer&hl=cs||shape="rect"]] a nechat zobrazovat graf sensoru odpovídající předozadnímu zhoupnutí pod křídlem. Budeš tak mít i vizuální zpětnou vazbu efektivity těchto korekcí, než se to dostane do podvědomí. | ||
| 33 | |||
| |
25.1 | 34 | Při letu na speedu může pomoct koukat **periferně na náběžku**. Další (nejrychlejší) informace **o stavu křídla**. |
| 35 | |||
| |
23.1 | 36 | Smysluplné použití tohoto mechanismu také závisí na tření šňůr v kladkách riserů a sedačky. Vysoké tření může znemožnit rychlou reakci, která je třeba. Obecně jde o to se naučit cítit, kdy se uhel nabehu zvetsuje nebo zmensuje a zda pro momentalni zamer je vhodne ho ovlivnit speed systemem. |
| 37 | |||
| 38 | Pokud je třeba výraznější zásah do řízení (např. předcházení kolapsů), kdy samotná práce se speedem nestačí, pak používat **zadní popruhy. **Puštění speedu a přechod na řidičky až jako last resort při vyměknutí nebo když je třeba z pohledu bezpečnosti. | ||
| |
26.1 | 39 | |
| 40 | Kam dál: | ||
| 41 | |||
| 42 | [[08 Kolapsy a aktivní pilotáž>>Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]] |