8.5.2021 Blatná

author	version	line-number	content
1	= Předpověď =
2
3	Sever tendence k dekování, na jihu nad KKH sušší vzduch. Dostupy 2200m. 3ms JZ vítr u země (v KKH 5ms) se slábnoucí tendencí.
4
5	(% style="text-align:center" %)
6	[[[[image:1620822840663-934.png\|\|queryString="width=471&height=397" alt="Blatná Tchořovice GFS výstup." height="397" width="471"]]>>attach:1620822840663-934.png]]
7
8	= Průběh =
9
10	Plán je první část po větru a pak podle situace.
11
12	Hodně labilní vzduch již od časného rána. Start v 11hodin, ale letové to bylo od 10h (Karel V. startoval přesně v 10h)
13
14	* [[xcontest první let log>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/09:08]]
15	* [[xcvid první let>>https://xcvid.com/2497830?shadow=1#6902]]
16
17	{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/09:08" time="40"/}}
18
19	Start ok v 11h a pěkné zachycení (zajimavý jak psychické nalazení před startem direktně ovlivňuje, jestli se chytím nebo ne - je třeba ten správný mix uvolněnosti, vnitřní sebedůvěry a odtažení).
20
21	(% style="font-family:-apple-system,BlinkMacSystemFont,~"Segoe UI~",Roboto,~"Noto Sans~",Ubuntu,~"Droid Sans~",~"Helvetica Neue~",sans-serif" %)Po odháknutí jsem v aktivní oblasti a nechávám se přitáhnout stoupákem. Pak spíš konzervativně driftuju, přeci jen je docela brzy a snažím se využít 4-5ms vítr. Pak jedna nízká záchrana z 200AGL téměř do základny.
22
23	== Důvod vyhnití ==
24
25	Dlouho zůstávám v jedné slibné, leč ne příliš funkční, oblasti a snažím se na ní zvednout. Jakmile bylo zřejmé, že ztrácím, měl jsem se posunout k plánu B (byla tam pěkná konvergentní oblast, kde se pak zvednul další pilot). Oblast byla aktivní, ale byla plná malých bublin a nemohl jsem najít hlavní stoupák - a tak postupně ztrácím až na zem.
26
27	(% style="text-align:center" %)
28	[[[[image:1620827542363-452.png\|\|queryString="width=732&height=578" alt="Osudné místo, kde jsem se snažil zvednout. Jakmile jsem zjistil, že to moc nefunguje měl jsem se ještě s výškou posunout dál do konvergentní oblasti(plán B) - viz červená linka." height="578" width="732"]]>>attach:1620827542363-452.png]]
29
30	(% class="wikigeneratedid" %)
31	Poslední bublinku, se kterou se bylo možno zachránit jsem opustil - v ten moment (viz ikonka křídla na dalším obrázku) jsem si říkal, že to protáhnu po větru, jestli mi neutíká tam. Samozřejmě, že tam končila a podle logu bylo vidět, že byla silnější proti větru. Stoupáky jsou prostě ve větru míň ufouklý než se zdá a obzvlášť ve větru musí být první volba jít proti.
32
33	(% style="text-align:center" %)
34	[[[[image:1621009299124-914.png\|\|alt="Poslední bublina se kterou jsem se mohl zvednout."]]>>attach:1621009299124-914.png]]
35
36	== Pilotáž v turbulenci ==
37
38	Termika obzvlášt blízko KH velmi turbulentní
39
40	{{video url="https://youtu.be/q_pk9J8SeZo"/}}
41
42	(% class="wikigeneratedid" %)
43	Co bylo ok
44
45	* aktivní pilotáž ok, chycený frontík ([[0:20>>https://youtu.be/q_pk9J8SeZo?t=20]]) - pěkná reakce na pohyb křídla
46	* koukání do křídla
47
48	(% class="wikigeneratedid" %)
49	Co by mohlo být lepší:
50
51	* více reagovat na předstřely poloviny křídla, v čase [[0:13>>https://youtu.be/q_pk9J8SeZo?t=13]] mohla být reakce na levou stranu rychlejší
52	* pozor na chytání popruhů - sice se o ně opírám pouze v momentech, kdy to nevadí a křídlo potřebuje letět, ale není to dobrý zvyk (chce to vědomě odstranit) a v čase 0:12 díky tomu později reaguji
53	* v bordelu automaticky nohy pod zadek (stabilita a prevence)
54
55	== Efektivita ==
56
57	Vylepšit efektivitu
58
59	* v turbulentní oblasti je někde stoupák, najít ho, vytočit a pryč odsud
60	* pokud jedna oblast nefunguje a mám výšku, pryč odsud
61
62	== Timelapse mraků po přístání ==
63
64	Je vidět velmi rychlý rozpad díky suchému vzduchu. Je také vidět střih větru ve vyšších hladinách.
65
66	{{video url="https://youtu.be/Cs3nbZOQosg"/}}
67
68	= Shrnutí =
69
70	Jeden z cílů byl provádět celý let co nejvíce vědomě - jak na úrovni pilotáže tak strategických rozhodnutí - bez autopilota a s čistou hlavou, to se docela povedlo.
71
72	Často se stává, že ve stejné oblasti vyhnije (i v rozmezí několika dnů) více pilotů - další důvod proto mazat z místa, kde to nefunguje - může to být zrovna taková oblast.
73
74	Nakonec se ukázalo, že hned po vyhnití vítr výrazně klesnul na 1-2ms a nejspíš by se bylo možné vrátit. Další let ([[xcontest>>https://www.xcontest.org/world/cs/prelety/detail:davidbrazda/8.05.2021/13:14]], [[xcvid>>https://xcvid.com/2497834]]) pak potvrdil bezvětří i ve výšce a vysoké dostupy.
75
76	{{xcvid url="https://www.xcontest.org/world/cs/prelety/detail:davidbrazda/8.05.2021/13:14"/}}
77
78	= Lessons learned =
79
80	* pokud vytipované místo nefunguje nelpět na něm (čekat maximálně do -300m) a jinak mazat k plánu B dokud mám ještě výšku
81	* mít skvělý plán B (věnovat mu energii) - pomůže nelpět na plánu A
82	* mít ABC plán, abych dokázal jedno dvě místa přeletět, když se netrefím (trénovat i na suchu)
83	* lépe si předem [[nastudovat terén>>doc:Tipy a triky.01 Příprava před letem.WebHome\|\|anchor="teren"]]
84	* často stačí držet se vysoko a probrázdit co nejvíc potenciálních míst
85	* zlepšovat efektivitu - vytočit a mazat pryč
86	* poslouchat pocit - někdy i ve 150 metrech jsem v klidu a vím, že to tam prostě bude a jsem úplně v pohodě a někdy v kilometrů žudlám nulku, protože mi pocit říká, že okolo nic nebude. Důležité je poslouchat tenhle pocit a následovat ho. V tomhle případě rychle z této oblasti zmizet a posunout se jinam. Poslouchat ten tenký vnitřní hlas který říká, že je něco správně. Druhá věc je, aby tenhle tenký hlas fungoval, tak člověk musí být ve flow v napojení s přírodou s rytmem dne teprve pak je ten hlas slyšet - nejčastěji ve formě pocitu.
87	* neopouštět nízko bubliny, když slábne, tak protáhnout trochu točení proti větru
88
89	= Lety dalších pilotů =
90
91	[[P.Kožíšek 97km>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:petr.kozisek/8.05.2021/09:15]]
92
93	{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:petr.kozisek/8.05.2021/09:15"/}}
94
95	[[K. Vrbenský 230km>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01]]
96
97	{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01" time="60"/}}
98
99
100	Kam dál?
101
102	[[01 Příprava před letem>>Tipy a triky.01 Příprava před letem.WebHome]]
103
104	[[08 Kolapsy a aktivní pilotáž>>Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]

= Předpověď =

Sever tendence k dekování, na jihu nad KKH sušší vzduch. Dostupy 2200m. 3ms JZ vítr u země (v KKH 5ms) se slábnoucí tendencí.

4

5

(% style="text-align:center" %)

6

[[[[image:1620822840663-934.png||queryString="width=471&height=397" alt="Blatná Tchořovice GFS výstup." height="397" width="471"]]>>attach:1620822840663-934.png]]

= Průběh =

Plán je první část po větru a pak podle situace.

11

12

Hodně labilní vzduch již od časného rána. Start v 11hodin, ale letové to bylo od 10h (Karel V. startoval přesně v 10h)

13

14

* [[xcontest první let log>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/09:08]]

15

* [[xcvid první let>>https://xcvid.com/2497830?shadow=1#6902]]

16

17

{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/8.5.2021/09:08" time="40"/}}

18

19

Start ok v 11h a pěkné zachycení (zajimavý jak psychické nalazení před startem direktně ovlivňuje, jestli se chytím nebo ne - je třeba ten správný mix uvolněnosti, vnitřní sebedůvěry a odtažení).

20

21

(% style="font-family:-apple-system,BlinkMacSystemFont,~"Segoe UI~",Roboto,~"Noto Sans~",Ubuntu,~"Droid Sans~",~"Helvetica Neue~",sans-serif" %)Po odháknutí jsem v aktivní oblasti a nechávám se přitáhnout stoupákem. Pak spíš konzervativně driftuju, přeci jen je docela brzy a snažím se využít 4-5ms vítr. Pak jedna nízká záchrana z 200AGL téměř do základny.

22

23

== **Důvod vyhnití** ==

24

25

Dlouho zůstávám v jedné slibné, leč ne příliš funkční, oblasti a snažím se na ní zvednout. Jakmile bylo zřejmé, že ztrácím, měl jsem se posunout k plánu B (byla tam pěkná konvergentní oblast, kde se pak zvednul další pilot). Oblast byla aktivní, ale byla plná malých bublin a nemohl jsem najít hlavní stoupák - a tak postupně ztrácím až na zem.

26

27

(% style="text-align:center" %)

28

[[[[image:1620827542363-452.png||queryString="width=732&height=578" alt="Osudné místo, kde jsem se snažil zvednout. Jakmile jsem zjistil, že to moc nefunguje měl jsem se ještě s výškou posunout dál do konvergentní oblasti(plán B) - viz červená linka." height="578" width="732"]]>>attach:1620827542363-452.png]]

29

30

(% class="wikigeneratedid" %)

31

Poslední bublinku, se kterou se bylo možno zachránit jsem opustil - v ten moment (viz ikonka křídla na dalším obrázku) jsem si říkal, že to protáhnu po větru, jestli mi neutíká tam. Samozřejmě, že tam končila a podle logu bylo vidět, že byla silnější proti větru. Stoupáky jsou prostě ve větru míň ufouklý než se zdá a obzvlášť ve větru musí být první volba jít proti.

32

33

(% style="text-align:center" %)

34

[[[[image:1621009299124-914.png||alt="Poslední bublina se kterou jsem se mohl zvednout."]]>>attach:1621009299124-914.png]]

35

36

== **Pilotáž v turbulenci** ==

37

38

Termika obzvlášt blízko KH velmi turbulentní

(% class="wikigeneratedid" %)

43

**Co bylo ok**

44

45

* aktivní pilotáž ok, chycený frontík ([[0:20>>https://youtu.be/q_pk9J8SeZo?t=20]]) - pěkná reakce na pohyb křídla

46

* koukání do křídla

47

48

(% class="wikigeneratedid" %)

49

**Co by mohlo být lepší:**

50

51

* více reagovat na předstřely poloviny křídla, v čase [[0:13>>https://youtu.be/q_pk9J8SeZo?t=13]] mohla být reakce na levou stranu rychlejší

52

* pozor na chytání popruhů - sice se o ně opírám pouze v momentech, kdy to nevadí a křídlo potřebuje letět, ale není to dobrý zvyk (chce to vědomě odstranit) a v čase 0:12 díky tomu později reaguji

53

* v bordelu automaticky nohy pod zadek (stabilita a prevence)

== Efektivita ==

Vylepšit efektivitu

* v turbulentní oblasti je někde stoupák, najít ho, vytočit a pryč odsud

60

* pokud jedna oblast nefunguje a mám výšku, pryč odsud

61

62

== Timelapse mraků po přístání ==

63

64

Je vidět velmi rychlý rozpad díky suchému vzduchu. Je také vidět střih větru ve vyšších hladinách.

= Shrnutí =

Jeden z cílů byl provádět celý let co nejvíce vědomě - jak na úrovni pilotáže tak strategických rozhodnutí - bez autopilota a s čistou hlavou, to se docela povedlo.

71

72

Často se stává, že ve stejné oblasti vyhnije (i v rozmezí několika dnů) více pilotů - další důvod proto mazat z místa, kde to nefunguje - může to být zrovna taková oblast.

73

74

Nakonec se ukázalo, že hned po vyhnití vítr výrazně klesnul na 1-2ms a nejspíš by se bylo možné vrátit. Další let ([[xcontest>>https://www.xcontest.org/world/cs/prelety/detail:davidbrazda/8.05.2021/13:14]], [[xcvid>>https://xcvid.com/2497834]]) pak potvrdil bezvětří i ve výšce a vysoké dostupy.

75

76

{{xcvid url="https://www.xcontest.org/world/cs/prelety/detail:davidbrazda/8.05.2021/13:14"/}}

= Lessons learned =

* pokud vytipované místo nefunguje nelpět na něm (čekat maximálně do -300m) a jinak mazat k plánu B dokud mám ještě výšku

81

* mít **skvělý** plán B (věnovat mu energii) - pomůže nelpět na plánu A

82

* mít ABC plán, abych dokázal jedno dvě místa přeletět, když se netrefím (trénovat i na suchu)

83

* lépe si předem [[nastudovat terén>>doc:Tipy a triky.01 Příprava před letem.WebHome||anchor="teren"]]

84

* často stačí **držet se vysoko** a probrázdit co nejvíc potenciálních míst

85

* zlepšovat **efektivitu** - vytočit a mazat pryč

86

* **poslouchat pocit** - někdy i ve 150 metrech jsem v klidu a vím, že to tam prostě bude a jsem úplně v pohodě a někdy v kilometrů žudlám nulku, protože mi pocit říká, že okolo nic nebude. Důležité je poslouchat tenhle pocit a následovat ho. V tomhle případě rychle z této oblasti zmizet a posunout se jinam. Poslouchat ten tenký vnitřní hlas který říká, že je něco správně. Druhá věc je, aby tenhle tenký hlas fungoval, tak člověk musí být ve flow v napojení s přírodou s rytmem dne teprve pak je ten hlas slyšet - nejčastěji ve formě pocitu.

87

* neopouštět nízko bubliny, když slábne, tak protáhnout trochu točení **proti větru**

88

89

= Lety dalších pilotů =

90

91

[[P.Kožíšek 97km>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:petr.kozisek/8.05.2021/09:15]]

92

93

{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:petr.kozisek/8.05.2021/09:15"/}}

94

95

[[K. Vrbenský 230km>>https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01]]

96

97

{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:karel/8.05.2021/08:01" time="60"/}}

Kam dál?

[[01 Příprava před letem>>Tipy a triky.01 Příprava před letem.WebHome]]

103

104

[[08 Kolapsy a aktivní pilotáž>>Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]

Zdrojový kód wiki 8.5.2021 Blatná

Navigace