Příprava

Předpokládané podmínky: Z vítr 2-3m, v 2km Z 5-6m, postupně JZ, na pomezí záfuku a uzavřené tratě

Připravené tratě (obě nahrány jako tasky do navigace):

Uzavřená varianta:

Záfuk varianta:

Výběr na místě podle podmínek, plán je zkusit první rameno Uzavřené a rozhodnout se

Meteo předpověď

Všechov:

Všechov - předpověď na XCMeteo den předem

Raná (je vidět vlhčí vzduch nad KKH => větši sklon k dekování na celém severu):

Raná - je zřejmá větší tendence k dekování

Sonda Libuš 12UTC:

Sonda Libuš 12UTC

Už na ranní sondě (v 8h SELČ) byla vidět téměř instabilita - u big day dnů je i vidět i ráno.

Sonda 8h UTC - Libuš

První let

XCVID: https://xcvid.com/2224516?shadow=1

LOG: https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/25.08.2020/08:43

Celý let YT: https://youtu.be/dEauJOB81fc

Start v 10:59, pěkné zachycení (stromová linka s rybníky na SV od letiště jako odtrhovka a mraky ve stejném směru), vyzvedání asi do 1500

Hodně mraků bylo deaktivních (delší čas rozpadu) - např. na severu čech se to hodně dekovalo

Co vedlo k vyhnití?

  • aktivní mrak v dokluzové vzdálenosti, ale

    • všímám si ho pozdě (minimalizovat)
    • neletím přímo k němu, ale zkouším mrak, který je předtím (ten se ale rozpadá a vůbec nefunguje)
    • 2 zbytečné “průzkumné” otočky
    • díky tomu přilétám pod aktivní mrak pozdě
    • zároveň se fixuju na vesnici (nad kterou byl mrak) a cestou prolítnu aktivní oblast, kde jsem se mohl vyzvednat (z logu je vidět, že odtrhovka byla před vesnicí a tahle oblast tak šla do mraku) - číst líp souvislosti a terén
    • nad (teď už zastíněnou) vesnicí (samozřejmě) nic není

Měl jsem letět přímo k mraku (https://xcvid.com/2224516?shadow=1#1876

Neefektivní linka červeně. Kdybych znal dobře terén bylo by jasné, že zelená linka je lepší.

Finální chyba pak byla prolétnutí poslední aktivní oblasti bez točení (měl jsem si všimnout, že Karel nade mnou točí), měl jsem ji prozkoumat a zůstat v ní, určitě by se spojila s něčím větším.

Sledovat ostatní piloty je stěžejní

Vizualizace posledních 9minut letu https://xcvid.com/2224516?shadow=1#1750

Další chybou bylo, že mě sundala silná klesavá oblast a já na ni nijak nereagoval. V každé chvíli musím vědět v jak velkém klesáku jsem a jak se v rovném letu tento klesák mění. Jednak na to můžu reagovat (např. divert 30stupnů do strany) a druhak to pomůže jako další indicie k vyhodnocování celkového substitučního proudění a tím k lokalizaci stoupáků . Sledovat změny v klesáku.

Tady letím dlouho v silném klesáku (až 3.5ms) a nijak nereaguju. Správně by byl divert vpravo nebo ještě lépe vlevo 30stupňů.

V klesáku je nutná akce (speed + divert). Pokud klesák nevede přímo ke stoupáku.

Karlosův let (start hned přede mnou)

Druhý let

XCVID: https://xcvid.com/2224517

LOG: https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/25.08.2020/10:18

Start 12:18, pekné zachycení pod mrakem na JZ straně od letiště

10minut v 1000m nad Chotovinami než jsem našel něco konzistentnějšího

Další hodina v pořádku(výška stále nad 1300)

Co vedlo k vyhnití

  • v tomto momentu viz obr (1500m, 20minut před přistáním) jsem měl mířit přímo nad Hřeben (685m) - výrazný bod terénu a navíc po větru

Využívat maximálně terén.

  • následným vracením jsem ztratil výšku a přišel o možnost bezpečné naletět nad Hřeben

  • před Hřebenem jsem pak v nízké výšce chytil bublinu(https://xcvid.com/2224517#5867), ale neměl jsem morál ji ufouklou točit nad les s malou výškou. Z logu je vidět, že nakonec nebyla tak ufouklá, jak jsem myslel a vypadnul jsem z ní po větru (částečně taky proto, že jsem se to pokusil změnit na svou preferovanou pravou). Umět stejně obě strany točení!

  • Tu bublinu jsem mohl točit ještě víc utáhle - už to bylo pěkný, ale šlo to líp - pořádně se do toho položit (https://xcvid.com/2224517?shadow=1#5878)

  • až post ex jsem si všiml, že šlo vlastně o trojhřeben (Hřeben 685m, Strážiště 744m a Holý vrch 703m) - mohl jsem kopírovat linku hřebenů. Pracovat s terénem už ve vzduchu - přináší to možnosti.

Trojhřeben (tam měla vést linka)

Lessons learned

  • obzvlášť v ranních slabých podmínkách dotáčet stoupaky až do základny, nic takového jako opouštět stoupak dřív neexistuje

  • Při točení prvních stoupaku a osahavani podmínek(snosy, změny síly..) stanovit harddeck (např. v případě včerejška to mělo být 1300) - a pod ní brát všechno(pokud se to dá točit)Viz související Honzův let - kdy se ani jednou nedostal pod 1000. Litr už je kritická výška(na záchranný mód). Brát přitom v potaz výšku terénu.

  • dělat rozhodnutí dřív a commitovat se!

  • Během stoupání konstantně mapovat mraky v okolí, všímat si jejich životního cyklu a být si vědom jejich aktuálního stavu. Nesmím dostoupat stoupák a nevědět co dál (ideálně mít i plán B a C, včetně zmapovaného terénu pro záchranu). Po rozhodnutí to napálit tím směrem a věřit tomu.

  • s větším citem vybírat stoupání, které už má cenu prozkoumat (ušetříš čas a výšku průzkumem slabých bublin)

  • vědět už při točení z jaké odtrhovky stoupák jde (podívat se skrz telefonní šňůru, případně si pomoci aplikací) - na základě aktuální výšky si vnitřně poznačit offset(odsazení) a ten pak aplikovat na potenciální odtrhovky s přihlédnutím na výšku a takto plánovat linku(aby ve správné výšce protla co nejvíce odtrhovek)
  • v nestoupavém vzduchu si být vědom klesáků a změn v jejich síle. Můžeš na to reagovat (divert) a zaroveň to pomůže vnímat souvislosti celkového proudění

 

Další postřehy

  • vysoko vizuálně nevnímám tolik terén (s výškou se zplošťuje), takže nedokážu vytvářet terénní zálohu, když následující mrak nebude fungovat - pomoct si terénní mapou v xctrack nebo domácí připravou v google earth

  • s Bčkovým padákem je klíčové slovo trpělivost a efektivita

  • trénovat nejenom vizualizaci stoupáků, ale i celý pohyb(koloběh) vzduchové masy v blízkém okolí (na základě síly větru v jednotlivých hladinách, reliéfu krajiny, slunce a aktuálního stavu mraků, změny stoupáků a klesáku) - pojmout to myslí - trénovat i dom a na logu z videí

  • během letu přistupovat k stoupakům optikou vyhniteho (představ si, že sedíš na zemi) - je to jediné palivo co máme!

  • zásadně změnit přístup - opět se soustředit na čas ve vzduchu a pojmout lokální prostor kolem kopce. Takhle snahou o body vyměňuješ za čas ve vzduchu, který je stěžejní pro progres. Dej si cíl vydržet 6 hodin v termice ve vzduchu.

  • víc než na AMSL brát v potaz AGL výšku od odtrhovek pro chování stoupáku

ToDo

  • zpětné ve videu při točení zmapovat mraky - který roste, který zaniká, v jakých cyklech- ověřit zrychlením - výsledek sem zkopírovat

Související

Honzoj P. se povedla záfuková varianta (startoval hned po mně, celý let nad 1000m)

https://xcvid.com/2225065?shadow=1

https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:janpetru/25.08.2020/08:58

Značky: Všechov