Version 58.1 by David Brazda on 31.12.2020 14:00
Hide last authors
David Brazda 57.1 1 XContest: [[https:~~/~~/www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/9.08.2020/09:31>>url:https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/9.08.2020/09:31||shape="rect"]]
2
3 Youtube celého letu:
4
5 * part1 - [[https:~~/~~/youtu.be/ZwMA_3vINKk>>url:https://youtu.be/ZwMA_3vINKk||shape="rect"]]
6 * part2 -[[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=I94aV-VCdzQ>>url:https://www.youtube.com/watch?v=I94aV-VCdzQ||shape="rect"]]
7 * part3 - [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=FKA-fyHGkVM>>url:https://www.youtube.com/watch?v=FKA-fyHGkVM||shape="rect"]]
8
9 XCVID: [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]]
10
11 (% style="text-align:center" %)
12 [[image:attach:image-20200810-160453.png||queryString="width=401&height=226" height="226" width="401"]]
13
14
15 = Analýza letu =
16
17 **Podmínky: **JV 2-3ms, silné úzké turbolentní stoupáky, start z Krupky mezi prvními cca 11:20
18
19 == Jak jsem situaci viděl ==
20
21 Už přitom poryvu(bidlo 7ms) jsem věděl, že po něm bude díra a že musím chytnout potenciální frontik silným pumpnutím. Křídlo už ale bylo na hraně stallu(způsobené mým alibistickým nedáním rukou nahoru - to byla další chyba - jak jde poryv takovéhle síly - musí ruce vystřelit úplně nahoru). A pumpnutí jsem pak křídlu naložil a tím ho stalloval.
22
23 **Zajimavé je, že stallpoint** mě unikl - u Kiba jsem ho vždycky cítil, ale u Summita je málo zřetelný  - síla v řidičkách u něj opadá méně lineárně (**soustředit se na to při GH**). Takže jsem si toho všiml až když už bylo pozdě.
24
25 Pak se konečně podívám do plachty, dojde mi, že jde o stall a tak ho pomalu pouštím a snažím se chytit předstřel.
26
27 Odkaz přimo na stall:
28
29
30 {{video url="https://youtu.be/ZHiCHKq0_2A"/}}
31
32 Zbytek letu jsem si revidoval co se stalo a co jsem mohl dělat líp, viz [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s>>url:https://www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s||shape="rect"]]
33
34 Celý let pokrytý i videem a s komentáři viz link na [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]]
35
36 == Příčina ==
37
38 1. (((
39 **Točil jsem** především **řidičkama **a používal je hodně jak na udržení poloměru otáčky(aby mě jádro nevykoplo) a zároveň i na vyrovnávání poryvů(aktivní pilotáž). Takže sem tam byl s rukama jak dirigent, plus křídlo bylo často přidušený a zabržděnému padáku jsem tím vzal toleranci vůči poryvům, než kdyby měl rychlost - proto jsem se při megabidlu dostal až k hranici stallu. Kolapsy a aktivní pilotáž[[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
40 )))
41 1. (((
42 Při kontaktu s bidlem nešli ruce plně nahoru (alibisticky jsem věřil, že to projde jako vždycky, ale 7ms bidlo má fakt sílu)
43 )))
44 1. (((
45 Necítil jsem výrazně stallpoint. U Summitu je výrazně méně zřetelný než u Kiba (trénovat).
46 )))
47
48 = Lessons learned =
49
50 * (((
51 **Točit hlavně náklonem těla**
52
53 Musím si si zrevidovat techniku točení. Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin) a určit a držet poloměr zatáčky náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávaný turbolence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr ([[Pilotáž ve stoupáku>>url:https://brazda.atlassian.net/wiki/spaces/PG/pages/1283391580/Ve+stoup+ku#Pilot%C3%A1%C5%BE-ve-stoup%C3%A1ku||shape="rect"]])
54
55 **Na konci letu už jsem točil lépe** viz tenhle stoupák [[https:~~/~~/youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298>>url:https://youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298||shape="rect"]]  Pomalé točení řidičkou projde u začátečnických křídel. Ty ostřejší křídla chtějí prostě letět a musí se jim tu rychlost dát a nebrat tím toleranci vůči turbolencím.
56 )))
57 * (((
58 pokud přijde tak silný poryv, **ruce musí prostě víc nahoru**! Žádný alibi.
59 )))
60 * (((
61 víc GH se Summitem(v silnějším větru) a zejména se soustředit na **rozpoznávání stall pointu**, který je u ostřejších křídel méně zřetelný - zejména kvůli tomu, že křídlo se nechová jako monoblok - přidán task do GH trénink + tipy [[GH trénink + tipy>>doc:Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]
62 )))
63
64 (((
65 {{info}}
66 Při **kritických momentech koukat do křídla **- nejrychlejší informace!
67 {{/info}}
68
69 Vizuál  pomůže rozlišit režimy či situace, které se že začátku v řidičkách projevuji stejně. Jak jsem nalítnul do toho 7ms stoupáku, hlava **měla vystřelit nahoru(ano, ruce taky).** Skoro vše se dá cítit i přes popruhy, ale vizuálně to jde prostě rozpoznat dřív a lépe. (Tip: zkontrolovat helmu, aby ani minimálně nebránila ve výhledu nahoru)
70
71 == Co dalšího zlepšit? ==
72 )))
73
74 * (((
75 nehmatat na ty popruhy (normálně to nedělám, ale při krizovce tam ruce šly popaměti, což o trochu zpozdilo chytnutí předstřelu) => důležitost správných návyků, které oceníš při krizovce
76 )))
77 * (((
78 při případném stallu, chytat předstřel dřív a rovnoměrněji
79 )))
80 * (((
81 vizualizovat si reakci
82 )))
83 * (((
84 ruce s řidičkama při točení nedávat před sebe - indikuje to, že nejsi opřený a v klidu (většinou jsi předkloněný dopředu a máš tím rozhozené těžiště)
85 )))
86
87 **Další lekce:**
88
89 * (((
90 stoupáky jsou většinou ve formě aktivních oblastí široká i několika stovek metrů ve které jsou různé jádra
91 )))
92 * (((
93 pokud ztratis stoupak a nevis kde je, jdi proti vetru
94 )))
95 * (((
96 **Vrcholky, které mají víc termických stran** (např. trojhrany) jsou více turbolentní (viz Liščí vrch nebo Monte Tomba)
97 )))
98
99 Další informace Kolapsy a aktivní pilotáž [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
100
101 == Mental game ==
102
103 **Uvolněnost a nelpění na výsledek.**
104
105 Od doby, kdy jsem se po kolapsu rozhodl letět do rovin s tím, že když nenajdu stoupák, tak prostě přistanu a ani mně to nebude vadit, tak od té doby se mi je dařilo nacházet mnohem lépe. To nelpění najednou  odstranilo křečovitost a úpornost a všechno začalo víc plynout. Ideálně dostat se do FLOW - většinou mě to trvá tak hodinu než se naladím na ten rytmus dne, uvolním se ve vzduchu a plně se ponořím do činnosti. (detaily viz [[Mental Game>>doc:Mental Game.WebHome]])
106
107 **Přílohy:**
108
109 Nahrané poznámky hned po letu:
110
111 [[https:~~/~~/drive.google.com/file/d/1CU8Xn9FS1DdM3D6dE0WfUmXWRvHbsN-l/view?usp=sharing>>https://drive.google.com/file/d/1CU8Xn9FS1DdM3D6dE0WfUmXWRvHbsN-l/view?usp=sharing]]
112
113
114

Navigace