Přehled

• Na stránce změněno: (2 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Značky

...	...	@@ -1,1 +1,0 @@
1		-pilotáž|termika

Obsah

...	...	@@ -16,8 +16,12 @@
16	16
17	17	== **Vstup do stoupáku** ==
18	18
19		-* při vstupu do stoupáku je **klíčové udržení rychlosti **- při vlétnutí do stoupáku přenést váhu pro udržení rychlosti a po vstupu až pak přidávat řidičky
20		-* při vstupu do stoupáku **na speedu** v něm ještě **chvilku zůstat **- až se křídlo ve stoupáku nadechne a jde dopředu tak teprve pustit speed (zpomaleni předstřelu) a dál pokračovat řidičkami
	19	+* (((
	20	+vstup do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - viz [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
	21	+)))
	22	+* (((
	23	+**udržení rychlosti** - při vlétnutí do stoupáku přenést váhu pro udržení rychlosti a po vstupu až pak přidávat řidičky
	24	+)))
21	21
22	22	== **{{id name="TechnikaToceni"/}}Technika točení** ==
23	23
...	...	@@ -25,9 +25,9 @@
25	25	Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin, viz obrázek níže). Poloměr zatáčky určovat a udržet náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávané turbulence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr. Vnější otevírá nebo zavírá zatáčku.
26	26	)))
27	27
28		-(% style="text-align:center" %)
29		-[[[[image:attach:image-20200814-090857.png||queryString="width=735&height=390" alt="Kelly Farina a jeho technika točení. Je vidět práce tělem, vnitřní ruka u těla a levá hlídá vnější stranu." height="390" width="735"]]>>attach:image-20200814-090857.png]]
	32	+[[[[image:attach:image-20200814-090857.png||queryString="width=588&height=312" height="312" width="588"]]>>attach:image-20200814-090857.png]]
30	30
	34	+[[[[image:attach:image-20200814-114306.png||queryString="width=586&height=312" height="312" width="586"]]>>attach:image-20200814-114306.png]]
31	31
32	32	* **vnitřní ruka k tělu **- při točení a obzvlášť v agresivních bublinách vnitřní ruku k tělu tak, aby byl loket skoro u těla, pak když přidáš weight shift tak rovnou taháš i brzdu. Zároveň to pomůže nestrkat vnitřní ruku od těla a před popruh, což působí kontra proti náklonu.
33	33	* **větší weighshift **- výrazný weight shift (viz [[video>>https://youtu.be/9-6J8n4OrSY]]) (položit se tam hezky na bok, **zatížit vnitřní kyčel**, **aktivně zvedat vnější**, využít bok sedačky a pohodlně se položit na stranu).
...	...	@@ -35,10 +35,7 @@
35	35	* uvolněné dlaně a ruce (dlaně směřují dopředu)
36	36	* točení by měl být odpočinek
37	37	* práce s energií křídla
38		-* nesnažit se stále korigovat křídlo (k tomu je třeba vědět co zvládne a nechat ho pohlcovat bumpy, zasáhovat až je třeba) - viz tohle točení
39	39
40		-{{video url=" https://youtu.be/iEnBxwSt7Fc?start=468"/}}
41		-
42	42	Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk||shape="rect"]]
43	43
44	44	* (((
...	...	@@ -48,7 +48,7 @@
48	48	The correct technique is to start a turn with a smooth, controlled lean and simultaneous progressive inside brake application. The glider will bank up, your body will follow it, and due to centrifugal force you will continue to stay outside the glider's circle and smoothly ride the thermal up. Jerking the brake instead of applying smooth increasing pressure will just swing you to the outside of the glider~-~-then you'll swing back under it, repeat. **The glider will also remain over your head in a true coordinated turn; if it falls behind you, reduce brake. If it threatens to surge in front of you, apply a quick correction while maintaining your lean and turn.**
49	49	)))
50	50	* (((
51		-přizpůsobovat šířku otáčky podle šířky a síly jádra, 16-20s za otáčku, cca 40-45m
	52	+točit podle šířky jádra cca 16-20s za otáčku, cca 40-45m
52	52	)))
53	53	* (((
54	54	**pověsit** se na stoupák půlkou zadku, cítit to zvedání v boku, prostě viset na stoupáku půlkou
...	...	@@ -86,20 +86,17 @@
86	86	1. pokud stoupák **zmizí náhle**, nejspíš jsi vypadl na návětrné straně - tzn. stoupák pravděpodobně **je po větru**.
87	87	1. pokud stoupák **mizí postupně**, nejspíš z něj vypadáváš po větru, tzn. je třeba se vrátit **proti větru**
88	88
89		-(% style="text-align:center" %)
90		-[[[[image:attach:image-20200924-135354.png||queryString="width=391&height=653" alt="Řez stoupákem ve větru. Slabší jádra a bubliny jsou více po větru, kde je také více turbolentní oblast." height="653" width="391"]]>>attach:image-20200924-135354.png]]
	90	+[[[[image:attach:image-20200924-135354.png||queryString="width=391&height=653" height="653" width="391"]]>>attach:image-20200924-135354.png]]
91	91
92	92	== Ufouknutý stoupák ==
93	93
94	94	Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé měné než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Při točení je** **třeba** tlačit se dopředu **- prodloužit část otáčky proti větru(viz tento silný stoupák na Rané při 6m JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169||shape="rect"]]
95	95
96		-(% style="text-align:center" %)
97		-[[[[image:1605699365001-204.png||queryString="width=633&height=531" alt="Zvýrazněné části otáčky je třeba prodloužit." height="531" width="633"]]>>attach:1605699365001-204.png]]
	96	+Zvýrazněné části je třeba prodloužit.
98	98
99		-(% class="wikigeneratedid" id="HTrE9ninkovE9FAlohyA0napropojenEDsestoupE1kem" %)
100		-(% id="cke_bm_470S" style="display:none" %) (%%)Zajimavý je tento článek [[Jak centruje stoupák ve větru dravec>>https://xcmag.com/news/my-instructor-the-vulture/]] Ve zkratce: část otačky po větru zpomalí, v části stoupáku po větru naopak zrychlí.
	98	+[[[[image:1605699365001-204.png||queryString="width=633&height=531" height="531" width="633"]]>>attach:1605699365001-204.png]]
101	101
102		-= Tréninkové úlohy na propojení se stoupákem =
	100	+= (% id="cke_bm_470S" style="display:none" %) (%%)Tréninkové úlohy na propojení se stoupákem =
103	103
104	104	(((
105	105	{{info}}