Změny dokumentu 06 Ve stoupáku

Naposledy upravil David Brazda 02.06.2021 08:04

Z verze

změnil(a) David Brazda
k 24.11.2020 14:38

Na verzi < 100.2 >

změnil(a) David Brazda
k 09.04.2021 10:40

Popis verze: Přidána značka [pilotáž]

Rozpis
Vizuál

Přehled

Na stránce změněno: (3 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Výchozí jazyk

@@ -1,1
          +1,1 @@
--en
++cs

Značky

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+pilotáž

Obsah

@@ -1,31
          +1,48 @@
  {{toc/}}
--= Pilotáž ve stoupáku =
++Tato sekce  pokrývá celou oblast při točení, zejména
--Přemýšlej o stoupáku jako o širší aktivní oblasti s několika jádry, které se postupně ve výšce spojují. Všimej si vzorců při jejich spojování
++* techniku
++* **efektivitu**
++* dostřeďování
++* ztracený stoupák
++* plánování další trasy..
--(TBD lokalizace nejsilnějšího jádra)
++= Ve stoupáku =
++Přemýšlet o stoupáku jako o širší aktivní oblasti s několika jádry, které se postupně ve výšce spojují. Všimej si vzorců při jejich spojování
++
  Všímej si charakteru stoupáku, vnímej směr rotace. Některé stoupáky se točí výrazně efektivněji na jednu stranu (proti směru rotace?). Proto je výhodné ovládat výborně obě strany točení.
--== **Vstup do jádra** ==
++== **Vstup do stoupáku** ==
  * (((
--nájezd do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - Kolapsy a aktivní pilotáž [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
++vstup do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - viz [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
  )))
++* (((
++**udržení rychlosti** - při vlétnutí do stoupáku přenést váhu pro udržení rychlosti a po vstupu až pak přidávat řidičky
++)))
--== **V jádru** ==
++== **{{id name="TechnikaToceni"/}}Technika točení** ==
  * (((
  Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin, viz obrázek níže). Poloměr zatáčky určovat a udržet náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávané turbulence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr. Vnější otevírá nebo zavírá zatáčku.
  )))
--[[image:attach:image-20200814-090857.png]][[image:attach:image-20200814-114306.png]]Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk||shape="rect"]]
++(% style="text-align:center" %)
++[[[[image:attach:image-20200814-090857.png||queryString="width=735&height=390" alt="Kelly Farina a jeho technika točení. Je vidět práce tělem, vnitřní ruka u těla a levá hlídá vnější stranu." height="390" width="735"]]>>attach:image-20200814-090857.png]]
++
++* **vnitřní ruka k tělu **- při točení a obzvlášť v agresivních bublinách vnitřní ruku k tělu tak, aby byl loket skoro u těla, pak když přidáš weight shift tak rovnou taháš i brzdu. Zároveň to pomůže nestrkat vnitřní ruku od těla a před popruh, což působí kontra proti náklonu.
++* **větší weighshift **- výrazný weight shift (viz [[video>>https://youtu.be/9-6J8n4OrSY]]) (položit se tam hezky na bok, **zatížit vnitřní kyčel**, **aktivně zvedat vnější**, využít bok sedačky a pohodlně se položit na stranu).
++* v hamace to chce specifickou techniku, je to víc o práci v kyčlích, než o naklánění jak se učí ve škole. Podmínkou je dobré nastavení sedačky, tak aby člověk mohl mít uvolněný břišní svaly.
++* uvolněné dlaně a ruce (dlaně směřují dopředu)
++* točení by měl být odpočinek
++* práce s energií křídla
++
++Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk||shape="rect"]]
++
  * (((
--Konstatně **mapovat a středit jádro **a podle toho otevírat nebo zavírat zatáčku,** **čas od času při točení prodloužit průměr zatáčky (searching for better core)
--)))
--* (((
  **A coordinated, banked turn** starting with progressive weight shift and modulated by application of controls will carry energy around the arc of the turn and have minimal penduluming. The glider remains well pressurized and you maintain air speed.
  )))
  * (((
@@ -32,60
          +32,69 @@
  The correct technique is to start a turn with a smooth, controlled lean and simultaneous progressive inside brake application. The glider will bank up, your body will follow it, and due to centrifugal force you will continue to stay outside the glider's circle and smoothly ride the thermal up. Jerking the brake instead of applying smooth increasing pressure will just swing you to the outside of the glider~-~-then you'll swing back under it, repeat. **The glider will also remain over your head in a true coordinated turn; if it falls behind you, reduce brake. If it threatens to surge in front of you, apply a quick correction while maintaining your lean and turn.**
  )))
  * (((
--točit podle šířky jádra cca 16-20s za otáčku
++točit podle šířky jádra cca 16-20s za otáčku, cca 40-45m
  )))
  * (((
  **pověsit** se na stoupák půlkou zadku, cítit to zvedání v boku, prostě viset na stoupáku půlkou
  )))
++* (((
++každý stoupák **rotuje** - pokud se netočí dobře na jednou stranu, zkusit změnit směr točení
++)))
--=== Tip na středění ===
++== {{id name="dostredovani"/}}Dostřeďování a mapování ==
--Středění **asymetrickými kruhy**, dokud nenajdu jádro, ve kterém točím ještě **těsnější kruhy**. Je-li termika živá, je třeba neustále dostřeďovat pro nejlepší stoupání. Zároveň mimo jiné sledovat ostatní piloty pro lepší stoupání nebo vyhnutí se klesajícímu vzduchu.
++(% class="wikigeneratedid" %)
++Konstatně **mapovat a středit jádro **a podle toho otevírat nebo zavírat zatáčku,** **čas od času při točení prodloužit průměr zatáčky (searching for better core)
--= Cvičení na propojení se stoupákem =
++Všímat si parametrů stoupáku, **tzv. markerů** - teď silná stoupající složka na 12tce, tady trošku kopající hrana když se blížím k šesté hodině, tady vnejšé ouško u deváté… sledovat tyt markery a jak se mění každou 360ku. Všímat si jak se tyto markery mění v čase a tím si mapovat stoupák. Více viz zde [[Finding and staying in the thermal>>http://forum.hanggliding.org/viewtopic.php?t=23519&postdays=0&postorder=asc&start=9]]
--(((
--{{info}}
--Během točení stoupáku **vypnout VARIO** a soustředit se jen na feedback ze sedačky, řidiček a vzduchu. Víc tě to spojí se stoupákem. Vypnutí varia **zesílí ostatní smysly.**
--{{/info}}
++Středit **asymetrickými kruhy**, dokud nenajdu jádro, ve kterém točím ještě **těsnější kruhy**. Je-li termika živá, je třeba neustále dostřeďovat pro nejlepší stoupání. Zároveň mimo jiné sledovat ostatní piloty pro lepší stoupání nebo vyhnutí se klesajícímu vzduchu.
--{{success}}
--Pokud jsem sám ve stoupáku zkusit zavřít oči na určitou dobu a soustředit se na **kombinování zvuku z varia s ostatními vjemy** (sedačka, risery, řidičky, atp.)
--{{/success}}
++== Vytváření plánu ==
--
--)))
++(% class="wikigeneratedid" %)
++Během točení vytvářet ABC (tenhle mrak, pak tamhleten, kdyz to nevyjde, tak nad tamtema loukama, nebo tim smerem se porad delaj pekny kumuly) - včetně neustálého udržování dostupných možností přistání.
--= Ztracený stoupák ve větru =
++=== {{id name="pojmenovavani"/}}Cvičení - pojmenovávání ===
--Ufouknuté jádro má tvar kapky.
++Pro výběr dalšího mraku lze během točení používat mentální otisk podpořený **pojmenováváním mraků** pro lepší zapamatování a udržení kontinuity. Rozhlédnu se - vidím pár potenciálních mraků a pojmenuju si je podle jejich tvaru - první blbost co mě první napadne co vztahuje k jejich aktuálním stavu - např. Vlaštovka, Trojchmurka, Banán. Pokračuju v točení a po pár otočkách se podívám zas. Vlaštovka už nevypadá jako vlaštovka, Z trojchmurky je dvojchmurka a z Banánu se stává meloun. Fajn, takže beru meloun. Během dotáčení si to potvrzuju. Jde to trénovat i na suchu.
--1. pokud stoupák **ztratíš náhle**, nejspíš jsi vypadl na návětrné straně - tzn. stoupák pravděpodobně **je po větru**.
--1. pokud stoupák **ztrácíš postupně**, nejspíš z něj vypadáváš po větru, tzn. je třeba se vrátit **proti větru**
++{{success}}
++Jakmile se rozhodnu - **držet se rozhodnutí!**
++{{/success}}
--[[image:attach:image-20200924-135354.png]]
++== Ztracený stoupák ==
--= Ufouknutý stoupák =
++Jádro ve větru má tvar kapky
--Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé měné než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Je třeba prodloužit část otáčky proti větru - jet výrazně déle proti. (viz tento silný stoupák na Rané při 6m JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169||shape="rect"]]
++1. pokud stoupák **zmizí náhle**, nejspíš jsi vypadl na návětrné straně - tzn. stoupák pravděpodobně **je po větru**.
++1. pokud stoupák **mizí postupně**, nejspíš z něj vypadáváš po větru, tzn. je třeba se vrátit **proti větru**
--Zvýrazněné části je třeba prodloužit.
++(% style="text-align:center" %)
++[[[[image:attach:image-20200924-135354.png||queryString="width=391&height=653" alt="Řez stoupákem ve větru. Slabší jádra a bubliny jsou více po větru, kde je také více turbolentní oblast." height="653" width="391"]]>>attach:image-20200924-135354.png]]
--[[image:1605699365001-204.png]]
++== Ufouknutý stoupák ==
--= **Dohledávání stoupáku (pokud cítím, že je blízko)** =
++Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé měné než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Při točení je** **třeba** tlačit se dopředu **- prodloužit část otáčky proti větru(viz tento silný stoupák na Rané při 6m JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169||shape="rect"]]
--* ideálně používat citlivé vario s akcelerometrem (nebo zadek)
--* 4 x 270ky zmapují prostor
--* vnímat při nich drift a nebránit se mu (silné jádro si tě přitáhne)
++(% style="text-align:center" %)
++[[[[image:1605699365001-204.png||queryString="width=633&height=531" alt="Zvýrazněné části otáčky je třeba prodloužit." height="531" width="633"]]>>attach:1605699365001-204.png]]
--[[image:1605699316144-850.png]]
++(% class="wikigeneratedid" id="HTrE9ninkovE9FAlohyA0napropojenEDsestoupE1kem" %)
++(% id="cke_bm_470S" style="display:none" %) (%%)Zajimavý je tento článek [[Jak centruje stoupák ve větru dravec>>https://xcmag.com/news/my-instructor-the-vulture/]] Ve zkratce: část otačky po větru zpomalí, v části stoupáku po větru naopak zrychlí.
++= Tréninkové úlohy na propojení se stoupákem =
--* (((
--využívat **metodu curtain **(silnější jádra mají menší snos) = přiletět k místu předpokládaného stoupáku více downwind a pak otočit upwind a prozkoumat více jader až vybrat to nejsilnější
++(((
++{{info}}
++Během točení **vypnout VARIO** a soustředit se jen na feedback ze sedačky, řidiček a vzduchu. Víc tě to spojí se stoupákem. Vypnutí varia **zesílí ostatní smysly.**
++{{/info}}
++
++{{success}}
++Pokud jsem sám ve stoupáku zkusit zavřít oči na určitou dobu a soustředit se na **kombinování zvuku z varia s ostatními vjemy** (sedačka, risery, řidičky, atp.)
++{{/success}}
  )))
--=== Rozpoznávat rozhodnutí vedoucí k vyhnití ===
++Kam dál:
--Know the pivotal moment (AKA-last chance). This is the moment where you make a stand verses gliding on. These moments are hard to identify when you are not obviously low, but you'll know when the moment was after you've dirted. Learn to see it coming earlier.
++[[07 Na přeskoku (on glide)>>Tipy a triky.Na přeskoku (on glide).WebHome]]

Změny dokumentu 06 Ve stoupáku

Přehled

Rozpis

Navigace