Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -2,13 +2,13 @@
2	2
3	3	Tato sekce  pokrývá zejména
4	4
5		-* **efektivitu točení**
6		-* dostřeďování
	5	+* efektivitu točení
	6	+* neustále dostřeďování
7	7	* plánování další trasy
8	8
9	9	= Ve stoupáku =
10	10
11		-Přemýšlet o stoupáku jako o širší aktivní oblasti s několika jádry, které se postupně ve výšce spojují. Všimej si vzorců při jejich spojování
	11	+Přemýšlej o stoupáku jako o širší aktivní oblasti s několika jádry, které se postupně ve výšce spojují. Všimej si vzorců při jejich spojování
12	12
13	13	Všímej si charakteru stoupáku, vnímej směr rotace. Některé stoupáky se točí výrazně efektivněji na jednu stranu (proti směru rotace?). Proto je výhodné ovládat výborně obě strany točení.
14	14
...	...	@@ -15,7 +15,7 @@
15	15	== **Vstup do jádra** ==
16	16
17	17	* (((
18		-vstup do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - viz [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
	18	+nájezd do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - Kolapsy a aktivní pilotáž [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
19	19	)))
20	20
21	21	== **V jádru** ==
...	...	@@ -24,12 +24,8 @@
24	24	Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin, viz obrázek níže). Poloměr zatáčky určovat a udržet náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávané turbulence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr. Vnější otevírá nebo zavírá zatáčku.
25	25	)))
26	26
27		-[[[[image:attach:image-20200814-090857.png||height="312" width="588"]]>>attach:image-20200814-090857.png]]
	27	+[[image:attach:image-20200814-090857.png]][[image:attach:image-20200814-114306.png]]Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk||shape="rect"]]
28	28
29		-[[[[image:attach:image-20200814-114306.png||height="312" width="586"]]>>attach:image-20200814-114306.png]]
30		-
31		-Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk||shape="rect"]]
32		-
33	33	* (((
34	34	**A coordinated, banked turn** starting with progressive weight shift and modulated by application of controls will carry energy around the arc of the turn and have minimal penduluming. The glider remains well pressurized and you maintain air speed.
35	35	)))
...	...	@@ -43,7 +43,7 @@
43	43	**pověsit** se na stoupák půlkou zadku, cítit to zvedání v boku, prostě viset na stoupáku půlkou
44	44	)))
45	45
46		-== {{id name="dostredovani"/}}Dostřeďování ==
	42	+== Dostřeďování ==
47	47
48	48	(% class="wikigeneratedid" %)
49	49	Konstatně **mapovat a středit jádro **a podle toho otevírat nebo zavírat zatáčku,** **čas od času při točení prodloužit průměr zatáčky (searching for better core)
...	...	@@ -66,7 +66,7 @@
66	66	1. pokud stoupák **zmizí náhle**, nejspíš jsi vypadl na návětrné straně - tzn. stoupák pravděpodobně **je po větru**.
67	67	1. pokud stoupák **mizí postupně**, nejspíš z něj vypadáváš po větru, tzn. je třeba se vrátit **proti větru**
68	68
69		-[[[[image:attach:image-20200924-135354.png||height="653" width="391"]]>>attach:image-20200924-135354.png]]
	65	+[[image:attach:image-20200924-135354.png]]
70	70
71	71	= Ufouknutý stoupák =
72	72
...	...	@@ -74,13 +74,27 @@
74	74
75	75	Zvýrazněné části je třeba prodloužit.
76	76
77		-[[[[image:1605699365001-204.png||height="531" width="633"]]>>attach:1605699365001-204.png]]
	73	+[[image:1605699365001-204.png]]
78	78
	75	+= **{{id name="dohledavani"/}}Dohledávání stoupáku (pokud cítím, že je blízko)** =
	76	+
	77	+* ideálně používat citlivé vario s akcelerometrem (nebo zadek)
	78	+* 4 x 270ky zmapují prostor
	79	+* silně turbulentní oblast je nejspíš závětrná strana stoupaku (stoupak je proti větru)
	80	+* vnímat při nich drift a nebránit se mu (silné jádro si tě přitáhne)
	81	+
	82	+[[image:1605699316144-850.png]]
	83	+
	84	+
	85	+* (((
	86	+využívat **metodu curtain **(silnější jádra mají menší snos) = přiletět k místu předpokládaného stoupáku více downwind a pak otočit upwind a prozkoumat více jader až vybrat to nejsilnější
	87	+)))
	88	+
79	79	= (% id="cke_bm_470S" style="display:none" %) (%%)Tréninkové úlohy na propojení se stoupákem =
80	80
81	81	(((
82	82	{{info}}
83		-Během točení **vypnout VARIO** a soustředit se jen na feedback ze sedačky, řidiček a vzduchu. Víc tě to spojí se stoupákem. Vypnutí varia **zesílí ostatní smysly.**
	93	+Během točení stoupáku **vypnout VARIO** a soustředit se jen na feedback ze sedačky, řidiček a vzduchu. Víc tě to spojí se stoupákem. Vypnutí varia **zesílí ostatní smysly.**
84	84	{{/info}}
85	85
86	86	{{success}}
...	...	@@ -88,6 +88,4 @@
88	88	{{/success}}
89	89	)))
90	90
91		-Kam dál:
92		-
93		-[[07 Na přeskoku (on glide)>>Tipy a triky.Na přeskoku (on glide).WebHome]]
	101	+