Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -1,10 +1,12 @@
1	1	{{toc/}}
2	2
3		-Tato sekce  pokrývá zejména
	3	+Tato sekce  pokrývá celou oblast při točení, zejména
4	4
5		-* **efektivitu točení**
	5	+* techniku
	6	+* **efektivitu**
6	6	* dostřeďování
7		-* plánování další trasy
	8	+* ztracený stoupák
	9	+* plánování další trasy..
8	8
9	9	= Ve stoupáku =
10	10
...	...	@@ -12,16 +12,14 @@
12	12
13	13	Všímej si charakteru stoupáku, vnímej směr rotace. Některé stoupáky se točí výrazně efektivněji na jednu stranu (proti směru rotace?). Proto je výhodné ovládat výborně obě strany točení.
14	14
15		-== **Vstup do jádra** ==
	17	+== **Vstup do stoupáku** ==
16	16
17	17	* (((
18	18	vstup do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - viz [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
19	19	)))
20	20
21		-== **V jádru** ==
	23	+== **{{id name="TechnikaToceni"/}}Technika točení** ==
22	22
23		-=== **{{id name="TechnikaToceni"/}}Technika točení** ===
24		-
25	25	* (((
26	26	Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin, viz obrázek níže). Poloměr zatáčky určovat a udržet náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávané turbulence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr. Vnější otevírá nebo zavírá zatáčku.
27	27	)))
...	...	@@ -31,7 +31,8 @@
31	31	[[[[image:attach:image-20200814-114306.png||queryString="width=586&height=312" height="312" width="586"]]>>attach:image-20200814-114306.png]]
32	32
33	33	* **vnitřní ruka k tělu **- při točení a obzvlášť v agresivních bublinách vnitřní ruku k tělu tak, aby byl loket skoro u těla, pak když přidáš weight shift tak rovnou taháš i brzdu. Zároveň to pomůže nestrkat vnitřní ruku od těla a před popruh, což působí kontra proti náklonu.
34		-* **větší weighshift **- máš málo výraznej weight shift (viz [[video>>https://youtu.be/9-6J8n4OrSY]]) (položit se tam hezky na bok, **zatížit vnitřní kyčel**, **aktivně zvedat vnější**, využít bok sedačky a pohodlně se položit na stranu). Jakmile máš ruku v zatáčce takhle od těla, tak reakce síly, kterou působíš do řízení pracuje proti tvému naklánění.
	34	+* **větší weighshift **- výrazný weight shift (viz [[video>>https://youtu.be/9-6J8n4OrSY]]) (položit se tam hezky na bok, **zatížit vnitřní kyčel**, **aktivně zvedat vnější**, využít bok sedačky a pohodlně se položit na stranu).
	35	+* v hamace to chce specifickou techniku, je to víc o práci v kyčlích, než o naklánění jak se učí ve škole. Podmínkou je dobré nastavení sedačky, tak aby člověk mohl mít uvolněný břišní svaly. Hard to find!
35	35
36	36	Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk||shape="rect"]]
37	37
...	...	@@ -48,7 +48,7 @@
48	48	**pověsit** se na stoupák půlkou zadku, cítit to zvedání v boku, prostě viset na stoupáku půlkou
49	49	)))
50	50
51		-=== {{id name="dostredovani"/}}Dostřeďování ===
	52	+== {{id name="dostredovani"/}}Dostřeďování ==
52	52
53	53	(% class="wikigeneratedid" %)
54	54	Konstatně **mapovat a středit jádro **a podle toho otevírat nebo zavírat zatáčku,** **čas od času při točení prodloužit průměr zatáčky (searching for better core)
...	...	@@ -60,11 +60,15 @@
60	60	(% class="wikigeneratedid" %)
61	61	Během točení vytvářet ABC (tenhle mrak, pak tamhleten, kdyz to nevyjde, tak nad tamtema loukama, nebo tim smerem se porad delaj pekny kumuly) - včetně neustálého udržování dostupných možností přistání.
62	62
	64	+=== Cvičení - pojmenovávání ===
	65	+
	66	+Pro výběr dalšího mraku lze během točení používat mentální otisk podpořený **pojmenováváním mraků** pro lepší zapamatování a udržení kontinuity. Rozhlédnu se - vidím pár potenciálních mraků a pojmenuju si je podle jejich tvaru - první blbost co mě první napadne co vztahuje k jejich aktuálním stavu - např. Vlaštovka, Trojchmurka, Banán. Pokračuju v točení a po pár otočkách se podívám zas. Vlaštovka už nevypadá jako vlaštovka, Z trojchmurky je dvojchmurka a z Banánu se stává meloun. Fajn, takže beru meloun. Během dotáčení si to potvrzuju. Jde to trénovat i na suchu.
	67	+
63	63	{{success}}
64	64	Jakmile se rozhodnu - **držet se rozhodnutí!**
65	65	{{/success}}
66	66
67		-= Ztracený stoupák =
	72	+== Ztracený stoupák ==
68	68
69	69	Jádro ve větru má tvar kapky
70	70
...	...	@@ -73,7 +73,7 @@
73	73
74	74	[[[[image:attach:image-20200924-135354.png||queryString="width=391&height=653" height="653" width="391"]]>>attach:image-20200924-135354.png]]
75	75
76		-= Ufouknutý stoupák =
	81	+== Ufouknutý stoupák ==
77	77
78	78	Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé měné než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Při točení je** **třeba** tlačit se dopředu **- prodloužit část otáčky proti větru(viz tento silný stoupák na Rané při 6m JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169||shape="rect"]]
79	79