Změny dokumentu 06 Ve stoupáku

Naposledy upravil David Brazda 02.06.2021 08:04
Z verze
změnil(a) David Brazda
k 18.02.2021 10:31
Na verzi < 63.1 >
změnil(a) David Brazda
k 04.01.2021 16:28
< >
Popis verze: Při změně verze nebyl zadán žádný kometář.

Přehled

Rozpis

Na stránce změněno:
Obsah
... ... @@ -1,41 +1,33 @@
1 1  {{toc/}}
2 2  
3 -Tato sekce  pokrývá celou oblast při točení, zejména
3 +Tato sekce  pokrývá zejména
4 4  
5 -* techniku
6 -* **efektivitu**
7 -* dostřeďování
8 -* ztracený stoupák
9 -* plánování další trasy..
5 +* efektivitu točení
6 +* neustále dostřeďování
7 +* plánování další trasy
10 10  
11 11  = Ve stoupáku =
12 12  
13 -Přemýšlet o stoupáku jako o širší aktivní oblasti s několika jádry, které se postupně ve výšce spojují. Všimej si vzorců při jejich spojování
11 +Přemýšlej o stoupáku jako o širší aktivní oblasti s několika jádry, které se postupně ve výšce spojují. Všimej si vzorců při jejich spojování
14 14  
13 +(TBD lokalizace nejsilnějšího jádra)
14 +
15 15  Všímej si charakteru stoupáku, vnímej směr rotace. Některé stoupáky se točí výrazně efektivněji na jednu stranu (proti směru rotace?). Proto je výhodné ovládat výborně obě strany točení.
16 16  
17 -== **Vstup do stoupáku** ==
17 +== **Vstup do jádra** ==
18 18  
19 19  * (((
20 -vstup do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - viz [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
20 +nájezd do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - Kolapsy a aktivní pilotáž [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
21 21  )))
22 22  
23 -== **{{id name="TechnikaToceni"/}}Technika točení** ==
23 +== **V jádru** ==
24 24  
25 25  * (((
26 26  Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin, viz obrázek níže). Poloměr zatáčky určovat a udržet náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávané turbulence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr. Vnější otevírá nebo zavírá zatáčku.
27 27  )))
28 28  
29 -[[[[image:attach:image-20200814-090857.png||queryString="width=588&height=312" height="312" width="588"]]>>attach:image-20200814-090857.png]]
29 +[[image:attach:image-20200814-090857.png]][[image:attach:image-20200814-114306.png]]Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk||shape="rect"]]
30 30  
31 -[[[[image:attach:image-20200814-114306.png||queryString="width=586&height=312" height="312" width="586"]]>>attach:image-20200814-114306.png]]
32 -
33 -* **vnitřní ruka k tělu **- při točení a obzvlášť v agresivních bublinách vnitřní ruku k tělu tak, aby byl loket skoro u těla, pak když přidáš weight shift tak rovnou taháš i brzdu. Zároveň to pomůže nestrkat vnitřní ruku od těla a před popruh, což působí kontra proti náklonu.
34 -* **větší weighshift **- výrazný weight shift (viz [[video>>https://youtu.be/9-6J8n4OrSY]]) (položit se tam hezky na bok, **zatížit vnitřní kyčel**, **aktivně zvedat vnější**, využít bok sedačky a pohodlně se položit na stranu).
35 -* v hamace to chce specifickou techniku, je to víc o práci v kyčlích, než o naklánění jak se učí ve škole. Podmínkou je dobré nastavení sedačky, tak aby člověk mohl mít uvolněný břišní svaly. Hard to find!
36 -
37 -Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk||shape="rect"]]
38 -
39 39  * (((
40 40  **A coordinated, banked turn** starting with progressive weight shift and modulated by application of controls will carry energy around the arc of the turn and have minimal penduluming. The glider remains well pressurized and you maintain air speed.
41 41  )))
... ... @@ -43,18 +43,18 @@
43 43  The correct technique is to start a turn with a smooth, controlled lean and simultaneous progressive inside brake application. The glider will bank up, your body will follow it, and due to centrifugal force you will continue to stay outside the glider's circle and smoothly ride the thermal up. Jerking the brake instead of applying smooth increasing pressure will just swing you to the outside of the glider~-~-then you'll swing back under it, repeat. **The glider will also remain over your head in a true coordinated turn; if it falls behind you, reduce brake. If it threatens to surge in front of you, apply a quick correction while maintaining your lean and turn.**
44 44  )))
45 45  * (((
46 -točit podle šířky jádra cca 16-20s za otáčku, cca 40-45m
38 +točit podle šířky jádra cca 16-20s za otáčku
47 47  )))
48 48  * (((
49 49  **pověsit** se na stoupák půlkou zadku, cítit to zvedání v boku, prostě viset na stoupáku půlkou
50 50  )))
51 51  
52 -== {{id name="dostredovani"/}}Dostřeďování ==
44 +== Dostřeďování ==
53 53  
54 54  (% class="wikigeneratedid" %)
55 55  Konstatně **mapovat a středit jádro **a podle toho otevírat nebo zavírat zatáčku,** **čas od času při točení prodloužit průměr zatáčky (searching for better core)
56 56  
57 -Středit **asymetrickými kruhy**, dokud nenajdu jádro, ve kterém točím ještě **těsnější kruhy**. Je-li termika živá, je třeba neustále dostřeďovat pro nejlepší stoupání. Zároveň mimo jiné sledovat ostatní piloty pro lepší stoupání nebo vyhnutí se klesajícímu vzduchu.
49 +středit **asymetrickými kruhy**, dokud nenajdu jádro, ve kterém točím ještě **těsnější kruhy**. Je-li termika živá, je třeba neustále dostřeďovat pro nejlepší stoupání. Zároveň mimo jiné sledovat ostatní piloty pro lepší stoupání nebo vyhnutí se klesajícímu vzduchu.
58 58  
59 59  == Vytváření plánu ==
60 60  
... ... @@ -61,36 +61,42 @@
61 61  (% class="wikigeneratedid" %)
62 62  Během točení vytvářet ABC (tenhle mrak, pak tamhleten, kdyz to nevyjde, tak nad tamtema loukama, nebo tim smerem se porad delaj pekny kumuly) - včetně neustálého udržování dostupných možností přistání.
63 63  
64 -=== {{id name="pojmenovavani"/}}Cvičení - pojmenovávání ===
56 += Ztracený stoupák =
65 65  
66 -Pro výběr dalšího mraku lze během točení používat mentální otisk podpořený **pojmenováváním mraků** pro lepší zapamatování a udržení kontinuity. Rozhlédnu se - vidím pár potenciálních mraků a pojmenuju si je podle jejich tvaru - první blbost co mě první napadne co vztahuje k jejich aktuálním stavu - např. Vlaštovka, Trojchmurka, Banán. Pokračuju v točení a po pár otočkách se podívám zas. Vlaštovka už nevypadá jako vlaštovka, Z trojchmurky je dvojchmurka a z Banánu se stává meloun. Fajn, takže beru meloun. Během dotáčení si to potvrzuju. Jde to trénovat i na suchu.
58 +Jádro ve větru má tvar kapky
67 67  
68 -{{success}}
69 -Jakmile se rozhodnu - **držet se rozhodnutí!**
70 -{{/success}}
60 +1. pokud stoupák **ztratíš náhle**, nejspíš jsi vypadl na návětrné straně - tzn. stoupák pravděpodobně **je po větru**.
61 +1. pokud stoupák **ztrácíš postupně**, nejspíš z něj vypadáváš po větru, tzn. je třeba se vrátit **proti větru**
71 71  
72 -== Ztracený stoupák ==
63 +[[image:attach:image-20200924-135354.png]]
73 73  
74 -Jádro ve větru má tvar kapky
65 += Ufouknutý stoupák =
75 75  
76 -1. pokud stoupák **zmizí náhle**, nejspíš jsi vypadl na návětrné straně - tzn. stoupák pravděpodobně **je po větru**.
77 -1. pokud stoupák **mizí postupně**, nejspíš z něj vypadáváš po větru, tzn. je třeba se vrátit **proti větru**
67 +Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé měné než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Při toření je** **třeba** tlačit se dopředu **- prodloužit část otáčky proti větru(viz tento silný stoupák na Rané při 6m JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169||shape="rect"]]
78 78  
79 -[[[[image:attach:image-20200924-135354.png||queryString="width=391&height=653" height="653" width="391"]]>>attach:image-20200924-135354.png]]
69 +Zvýrazněné části je třeba prodloužit.
80 80  
81 -== Ufouknutý stoupák ==
71 +[[image:1605699365001-204.png]]
82 82  
83 -Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé měné než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Při točení je** **třeba** tlačit se dopředu **- prodloužit část otáčky proti větru(viz tento silný stoupák na Rané při 6m JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169||shape="rect"]]
73 += **{{id name="dohledavani"/}}Dohledávání stoupáku (pokud cítím, že je blízko)** =
84 84  
85 -Zvýrazněné části je třeba prodloužit.
75 +* ideálně používat citlivé vario s akcelerometrem (nebo zadek)
76 +* 4 x 270ky zmapují prostor
77 +* silně turbulentní oblast je nejspíš závětrná strana stoupaku (stoupak je proti větru)
78 +* vnímat při nich drift a nebránit se mu (silné jádro si tě přitáhne)
86 86  
87 -[[[[image:1605699365001-204.png||queryString="width=633&height=531" height="531" width="633"]]>>attach:1605699365001-204.png]]
80 +[[image:1605699316144-850.png]]
88 88  
82 +
83 +* (((
84 +využívat **metodu curtain **(silnější jádra mají menší snos) = přiletět k místu předpokládaného stoupáku více downwind a pak otočit upwind a prozkoumat více jader až vybrat to nejsilnější
85 +)))
86 +
89 89  = (% id="cke_bm_470S" style="display:none" %) (%%)Tréninkové úlohy na propojení se stoupákem =
90 90  
91 91  (((
92 92  {{info}}
93 -Během točení **vypnout VARIO** a soustředit se jen na feedback ze sedačky, řidiček a vzduchu. Víc tě to spojí se stoupákem. Vypnutí varia **zesílí ostatní smysly.**
91 +Během točení stoupáku **vypnout VARIO** a soustředit se jen na feedback ze sedačky, řidiček a vzduchu. Víc tě to spojí se stoupákem. Vypnutí varia **zesílí ostatní smysly.**
94 94  {{/info}}
95 95  
96 96  {{success}}
... ... @@ -98,6 +98,4 @@
98 98  {{/success}}
99 99  )))
100 100  
101 -Kam dál:
102 -
103 -[[07 Na přeskoku (on glide)>>Tipy a triky.Na přeskoku (on glide).WebHome]]
99 +

Navigace