Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -1,12 +1,10 @@
1	1	{{toc/}}
2	2
3		-Tato sekce  pokrývá celou oblast při točení, zejména
	3	+Tato sekce  pokrývá zejména
4	4
5		-* techniku
6		-* **efektivitu**
	5	+* **efektivitu točení**
7	7	* dostřeďování
8		-* ztracený stoupák
9		-* plánování další trasy..
	7	+* plánování další trasy
10	10
11	11	= Ve stoupáku =
12	12
...	...	@@ -14,17 +14,16 @@
14	14
15	15	Všímej si charakteru stoupáku, vnímej směr rotace. Některé stoupáky se točí výrazně efektivněji na jednu stranu (proti směru rotace?). Proto je výhodné ovládat výborně obě strany točení.
16	16
17		-== **Vstup do stoupáku** ==
	15	+== **Vstup do jádra** ==
18	18
19	19	* (((
20	20	vstup do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - viz [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
21	21	)))
22		-* (((
23		-* při vlétnutí do stoupáku přenést váhu a jakmile křídlo zrychlí, tak i brzdu
24		-)))
25	25
26		-== **{{id name="TechnikaToceni"/}}Technika točení** ==
	21	+== **V jádru** ==
27	27
	23	+=== **{{id name="TechnikaToceni"/}}Technika točení** ===
	24	+
28	28	* (((
29	29	Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin, viz obrázek níže). Poloměr zatáčky určovat a udržet náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávané turbulence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr. Vnější otevírá nebo zavírá zatáčku.
30	30	)))
...	...	@@ -34,8 +34,7 @@
34	34	[[[[image:attach:image-20200814-114306.png||queryString="width=586&height=312" height="312" width="586"]]>>attach:image-20200814-114306.png]]
35	35
36	36	* **vnitřní ruka k tělu **- při točení a obzvlášť v agresivních bublinách vnitřní ruku k tělu tak, aby byl loket skoro u těla, pak když přidáš weight shift tak rovnou taháš i brzdu. Zároveň to pomůže nestrkat vnitřní ruku od těla a před popruh, což působí kontra proti náklonu.
37		-* **větší weighshift **- výrazný weight shift (viz [[video>>https://youtu.be/9-6J8n4OrSY]]) (položit se tam hezky na bok, **zatížit vnitřní kyčel**, **aktivně zvedat vnější**, využít bok sedačky a pohodlně se položit na stranu).
38		-* v hamace to chce specifickou techniku, je to víc o práci v kyčlích, než o naklánění jak se učí ve škole. Podmínkou je dobré nastavení sedačky, tak aby člověk mohl mít uvolněný břišní svaly. Hard to find!
	34	+* **větší weighshift **- máš málo výraznej weight shift (viz [[video>>https://youtu.be/9-6J8n4OrSY]]) (položit se tam hezky na bok, **zatížit vnitřní kyčel**, **aktivně zvedat vnější**, využít bok sedačky a pohodlně se položit na stranu). Jakmile máš ruku v zatáčce takhle od těla, tak reakce síly, kterou působíš do řízení pracuje proti tvému naklánění.
39	39
40	40	Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk||shape="rect"]]
41	41
...	...	@@ -46,7 +46,7 @@
46	46	The correct technique is to start a turn with a smooth, controlled lean and simultaneous progressive inside brake application. The glider will bank up, your body will follow it, and due to centrifugal force you will continue to stay outside the glider's circle and smoothly ride the thermal up. Jerking the brake instead of applying smooth increasing pressure will just swing you to the outside of the glider~-~-then you'll swing back under it, repeat. **The glider will also remain over your head in a true coordinated turn; if it falls behind you, reduce brake. If it threatens to surge in front of you, apply a quick correction while maintaining your lean and turn.**
47	47	)))
48	48	* (((
49		-točit podle šířky jádra cca 16-20s za otáčku, cca 40-45m
	45	+točit podle šířky jádra cca 16-20s za otáčku
50	50	)))
51	51	* (((
52	52	**pověsit** se na stoupák půlkou zadku, cítit to zvedání v boku, prostě viset na stoupáku půlkou
...	...	@@ -64,15 +64,11 @@
64	64	(% class="wikigeneratedid" %)
65	65	Během točení vytvářet ABC (tenhle mrak, pak tamhleten, kdyz to nevyjde, tak nad tamtema loukama, nebo tim smerem se porad delaj pekny kumuly) - včetně neustálého udržování dostupných možností přistání.
66	66
67		-=== {{id name="pojmenovavani"/}}Cvičení - pojmenovávání ===
68		-
69		-Pro výběr dalšího mraku lze během točení používat mentální otisk podpořený **pojmenováváním mraků** pro lepší zapamatování a udržení kontinuity. Rozhlédnu se - vidím pár potenciálních mraků a pojmenuju si je podle jejich tvaru - první blbost co mě první napadne co vztahuje k jejich aktuálním stavu - např. Vlaštovka, Trojchmurka, Banán. Pokračuju v točení a po pár otočkách se podívám zas. Vlaštovka už nevypadá jako vlaštovka, Z trojchmurky je dvojchmurka a z Banánu se stává meloun. Fajn, takže beru meloun. Během dotáčení si to potvrzuju. Jde to trénovat i na suchu.
70		-
71	71	{{success}}
72	72	Jakmile se rozhodnu - **držet se rozhodnutí!**
73	73	{{/success}}
74	74
75		-== Ztracený stoupák ==
	67	+= Ztracený stoupák =
76	76
77	77	Jádro ve větru má tvar kapky
78	78
...	...	@@ -81,9 +81,9 @@
81	81
82	82	[[[[image:attach:image-20200924-135354.png||queryString="width=391&height=653" height="653" width="391"]]>>attach:image-20200924-135354.png]]
83	83
84		-== Ufouknutý stoupák ==
	76	+= Ufouknutý stoupák =
85	85
86		-Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé měné než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Při točení je** **třeba** tlačit se dopředu **- prodloužit část otáčky proti větru(viz tento silný stoupák na Rané při 6m JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169||shape="rect"]]
	78	+Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé měné než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Při toření je** **třeba** tlačit se dopředu **- prodloužit část otáčky proti větru(viz tento silný stoupák na Rané při 6m JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169||shape="rect"]]
87	87
88	88	Zvýrazněné části je třeba prodloužit.
89	89