Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -1,12 +1,10 @@
1	1	{{toc/}}
2	2
3		-Tato sekce  pokrývá celou oblast při točení, zejména
	3	+Tato sekce  pokrývá zejména
4	4
5		-* techniku
6		-* **efektivitu**
	5	+* **efektivitu točení**
7	7	* dostřeďování
8		-* ztracený stoupák
9		-* plánování další trasy..
	7	+* plánování další trasy
10	10
11	11	= Ve stoupáku =
12	12
...	...	@@ -14,17 +14,16 @@
14	14
15	15	Všímej si charakteru stoupáku, vnímej směr rotace. Některé stoupáky se točí výrazně efektivněji na jednu stranu (proti směru rotace?). Proto je výhodné ovládat výborně obě strany točení.
16	16
17		-== **Vstup do stoupáku** ==
	15	+== **Vstup do jádra** ==
18	18
19	19	* (((
20	20	vstup do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - viz [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
21	21	)))
22		-* (((
23		-* při vlétnutí do stoupáku přenést váhu a jakmile křídlo zrychlí, tak i brzdu
24		-)))
25	25
26		-== **{{id name="TechnikaToceni"/}}Technika točení** ==
	21	+== **V jádru** ==
27	27
	23	+=== **{{id name="TechnikaToceni"/}}Technika točení** ===
	24	+
28	28	* (((
29	29	Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin, viz obrázek níže). Poloměr zatáčky určovat a udržet náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávané turbulence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr. Vnější otevírá nebo zavírá zatáčku.
30	30	)))
...	...	@@ -34,8 +34,7 @@
34	34	[[[[image:attach:image-20200814-114306.png||queryString="width=586&height=312" height="312" width="586"]]>>attach:image-20200814-114306.png]]
35	35
36	36	* **vnitřní ruka k tělu **- při točení a obzvlášť v agresivních bublinách vnitřní ruku k tělu tak, aby byl loket skoro u těla, pak když přidáš weight shift tak rovnou taháš i brzdu. Zároveň to pomůže nestrkat vnitřní ruku od těla a před popruh, což působí kontra proti náklonu.
37		-* **větší weighshift **- výrazný weight shift (viz [[video>>https://youtu.be/9-6J8n4OrSY]]) (položit se tam hezky na bok, **zatížit vnitřní kyčel**, **aktivně zvedat vnější**, využít bok sedačky a pohodlně se položit na stranu).
38		-* v hamace to chce specifickou techniku, je to víc o práci v kyčlích, než o naklánění jak se učí ve škole. Podmínkou je dobré nastavení sedačky, tak aby člověk mohl mít uvolněný břišní svaly. Hard to find!
	34	+* **větší weighshift **- máš málo výraznej weight shift (viz [[video>>https://youtu.be/9-6J8n4OrSY]]) (položit se tam hezky na bok, **zatížit vnitřní kyčel**, **aktivně zvedat vnější**, využít bok sedačky a pohodlně se položit na stranu). Jakmile máš ruku v zatáčce takhle od těla, tak reakce síly, kterou působíš do řízení pracuje proti tvému naklánění.
39	39
40	40	Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk||shape="rect"]]
41	41
...	...	@@ -52,7 +52,7 @@
52	52	**pověsit** se na stoupák půlkou zadku, cítit to zvedání v boku, prostě viset na stoupáku půlkou
53	53	)))
54	54
55		-== {{id name="dostredovani"/}}Dostřeďování ==
	51	+=== {{id name="dostredovani"/}}Dostřeďování ===
56	56
57	57	(% class="wikigeneratedid" %)
58	58	Konstatně **mapovat a středit jádro **a podle toho otevírat nebo zavírat zatáčku,** **čas od času při točení prodloužit průměr zatáčky (searching for better core)
...	...	@@ -64,15 +64,11 @@
64	64	(% class="wikigeneratedid" %)
65	65	Během točení vytvářet ABC (tenhle mrak, pak tamhleten, kdyz to nevyjde, tak nad tamtema loukama, nebo tim smerem se porad delaj pekny kumuly) - včetně neustálého udržování dostupných možností přistání.
66	66
67		-=== {{id name="pojmenovavani"/}}Cvičení - pojmenovávání ===
68		-
69		-Pro výběr dalšího mraku lze během točení používat mentální otisk podpořený **pojmenováváním mraků** pro lepší zapamatování a udržení kontinuity. Rozhlédnu se - vidím pár potenciálních mraků a pojmenuju si je podle jejich tvaru - první blbost co mě první napadne co vztahuje k jejich aktuálním stavu - např. Vlaštovka, Trojchmurka, Banán. Pokračuju v točení a po pár otočkách se podívám zas. Vlaštovka už nevypadá jako vlaštovka, Z trojchmurky je dvojchmurka a z Banánu se stává meloun. Fajn, takže beru meloun. Během dotáčení si to potvrzuju. Jde to trénovat i na suchu.
70		-
71	71	{{success}}
72	72	Jakmile se rozhodnu - **držet se rozhodnutí!**
73	73	{{/success}}
74	74
75		-== Ztracený stoupák ==
	67	+= Ztracený stoupák =
76	76
77	77	Jádro ve větru má tvar kapky
78	78
...	...	@@ -81,7 +81,7 @@
81	81
82	82	[[[[image:attach:image-20200924-135354.png||queryString="width=391&height=653" height="653" width="391"]]>>attach:image-20200924-135354.png]]
83	83
84		-== Ufouknutý stoupák ==
	76	+= Ufouknutý stoupák =
85	85
86	86	Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé měné než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Při točení je** **třeba** tlačit se dopředu **- prodloužit část otáčky proti větru(viz tento silný stoupák na Rané při 6m JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169||shape="rect"]]
87	87