Změny dokumentu 06 Ve stoupáku

Naposledy upravil David Brazda 02.06.2021 08:04
Z verze
změnil(a) David Brazda
k 28.02.2021 17:25
Na verzi < 111.1 >
změnil(a) David Brazda
k 04.05.2021 17:24
< >
Popis verze: Nahrát novou přílohu 1620141835020-464.png

Přehled

Rozpis

Na stránce změněno:
Značky
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +pilotáž|termika
Obsah
... ... @@ -16,12 +16,8 @@
16 16  
17 17  == **Vstup do stoupáku** ==
18 18  
19 -* (((
20 -vstup do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - viz [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
21 -)))
22 -* (((
23 -**udržení rychlosti** - při vlétnutí do stoupáku přenést váhu pro udržení rychlosti a po vstupu pak přidávat rychlost
24 -)))
19 +* při vstupu do stoupáku je **klíčové udržení rychlosti **- při vlétnutí do stoupáku přenést váhu pro udržení rychlosti a po vstupu až pak přidávat řidičky
20 +* při vstupu do stoupáku **na speedu** v něm ještě **chvilku zůstat **- až se křídlo ve stoupáku nadechne a jde dopředu tak teprve pustit speed (zpomaleni předstřelu) a dál pokračovat řidičkami
25 25  
26 26  == **{{id name="TechnikaToceni"/}}Technika točení** ==
27 27  
... ... @@ -29,9 +29,9 @@
29 29  Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin, viz obrázek níže). Poloměr zatáčky určovat a udržet náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávané turbulence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr. Vnější otevírá nebo zavírá zatáčku.
30 30  )))
31 31  
32 -[[[[image:attach:image-20200814-090857.png||queryString="width=588&height=312" height="312" width="588"]]>>attach:image-20200814-090857.png]]
28 +(% style="text-align:center" %)
29 +[[[[image:attach:image-20200814-090857.png||queryString="width=735&height=390" alt="Kelly Farina a jeho technika točení. Je vidět práce tělem, vnitřní ruka u těla a levá hlídá vnější stranu." height="390" width="735"]]>>attach:image-20200814-090857.png]]
33 33  
34 -[[[[image:attach:image-20200814-114306.png||queryString="width=586&height=312" height="312" width="586"]]>>attach:image-20200814-114306.png]]
35 35  
36 36  * **vnitřní ruka k tělu **- při točení a obzvlášť v agresivních bublinách vnitřní ruku k tělu tak, aby byl loket skoro u těla, pak když přidáš weight shift tak rovnou taháš i brzdu. Zároveň to pomůže nestrkat vnitřní ruku od těla a před popruh, což působí kontra proti náklonu.
37 37  * **větší weighshift **- výrazný weight shift (viz [[video>>https://youtu.be/9-6J8n4OrSY]]) (položit se tam hezky na bok, **zatížit vnitřní kyčel**, **aktivně zvedat vnější**, využít bok sedačky a pohodlně se položit na stranu).
... ... @@ -39,7 +39,10 @@
39 39  * uvolněné dlaně a ruce (dlaně směřují dopředu)
40 40  * točení by měl být odpočinek
41 41  * práce s energií křídla
38 +* nesnažit se stále korigovat křídlo (k tomu je třeba vědět co zvládne a nechat ho pohlcovat bumpy, zasáhovat až je třeba) - viz tohle točení
42 42  
40 +{{video url=" https://youtu.be/iEnBxwSt7Fc?start=468"/}}
41 +
43 43  Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk||shape="rect"]]
44 44  
45 45  * (((
... ... @@ -49,20 +49,22 @@
49 49  The correct technique is to start a turn with a smooth, controlled lean and simultaneous progressive inside brake application. The glider will bank up, your body will follow it, and due to centrifugal force you will continue to stay outside the glider's circle and smoothly ride the thermal up. Jerking the brake instead of applying smooth increasing pressure will just swing you to the outside of the glider~-~-then you'll swing back under it, repeat. **The glider will also remain over your head in a true coordinated turn; if it falls behind you, reduce brake. If it threatens to surge in front of you, apply a quick correction while maintaining your lean and turn.**
50 50  )))
51 51  * (((
52 -točit podle šířky jádra cca 16-20s za otáčku, cca 40-45m
51 +přizpůsobovat šířku otáčky podle šířky a síly jádra, 16-20s za otáčku, cca 40-45m
53 53  )))
54 54  * (((
55 55  **pověsit** se na stoupák půlkou zadku, cítit to zvedání v boku, prostě viset na stoupáku půlkou
56 56  )))
57 57  * (((
58 -Výkonnostní létání posouvá aktivní pilotáž do kompromisu mezi udržením křídla nad hlavou a minimální ztrátou výkonu. Každý zásah pilota vytváří odpor, který nás brzdí.
57 +každý stoupák **rotuje** - pokud se netočí dobře na jednou stranu, zkusit změnit směr točení
59 59  )))
60 60  
61 -== {{id name="dostredovani"/}}Dostřeďování ==
60 +== {{id name="dostredovani"/}}Dostřeďování a mapování ==
62 62  
63 63  (% class="wikigeneratedid" %)
64 64  Konstatně **mapovat a středit jádro **a podle toho otevírat nebo zavírat zatáčku,** **čas od času při točení prodloužit průměr zatáčky (searching for better core)
65 65  
65 +Všímat si parametrů stoupáku, **tzv. markerů** - teď silná stoupající složka na 12tce, tady trošku kopající hrana když se blížím k šesté hodině, tady vnejšé ouško u deváté… sledovat tyto markery a jak se mění každou 360ku. Všímat si jak se vyvíjí v čase během mapování stoupáku. Více viz zde [[Finding and staying in the thermal>>http://forum.hanggliding.org/viewtopic.php?t=23519&postdays=0&postorder=asc&start=9]]
66 +
66 66  Středit **asymetrickými kruhy**, dokud nenajdu jádro, ve kterém točím ještě **těsnější kruhy**. Je-li termika živá, je třeba neustále dostřeďovat pro nejlepší stoupání. Zároveň mimo jiné sledovat ostatní piloty pro lepší stoupání nebo vyhnutí se klesajícímu vzduchu.
67 67  
68 68  == Vytváření plánu ==
... ... @@ -85,18 +85,35 @@
85 85  1. pokud stoupák **zmizí náhle**, nejspíš jsi vypadl na návětrné straně - tzn. stoupák pravděpodobně **je po větru**.
86 86  1. pokud stoupák **mizí postupně**, nejspíš z něj vypadáváš po větru, tzn. je třeba se vrátit **proti větru**
87 87  
88 -[[[[image:attach:image-20200924-135354.png||queryString="width=391&height=653" height="653" width="391"]]>>attach:image-20200924-135354.png]]
89 +(% style="text-align:center" %)
90 +[[[[image:attach:image-20200924-135354.png||queryString="width=391&height=653" alt="Řez stoupákem ve větru. Slabší jádra a bubliny jsou více po větru, kde je také více turbolentní oblast." height="653" width="391"]]>>attach:image-20200924-135354.png]]
89 89  
90 90  == Ufouknutý stoupák ==
91 91  
94 +(% style="text-align:center" %)
95 +[[[[image:1620133686947-154.png||queryString="width=770&height=381" alt="Horizontální řez stoupákem. Tento profil je třeba mít na pamětí během točení. Vypadá tak velká většina stoupáků." height="381" width="770"]]>>attach:1620133686947-154.png]]
96 +
97 +(% style="text-align:center" %)
98 +[[[[image:1620133851902-266.png||queryString="width=676&height=467" alt="Podélný řez stoupákem - vertikální profil." height="467" width="676"]]>>attach:1620133851902-266.png]]
99 +
92 92  Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé měné než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Při točení je** **třeba** tlačit se dopředu **- prodloužit část otáčky proti větru(viz tento silný stoupák na Rané při 6m JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169||shape="rect"]]
93 93  
94 -Zvýrazněné části je třeba prodloužit.
102 +(% style="text-align:center" %)
103 +[[[[image:1605699365001-204.png||queryString="width=633&height=531" alt="Zvýrazněné části otáčky je třeba prodloužit." height="531" width="633"]]>>attach:1605699365001-204.png]]
95 95  
96 -[[[[image:1605699365001-204.png||queryString="width=633&height=531" height="531" width="633"]]>>attach:1605699365001-204.png]]
105 +(% class="wikigeneratedid" id="HTrE9ninkovE9FAlohyA0napropojenEDsestoupE1kem" %)
106 +(% id="cke_bm_470S" style="display:none" %) (%%)Zajimavý je tento článek [[Jak centruje stoupák ve větru dravec>>https://xcmag.com/news/my-instructor-the-vulture/]] Ve zkratce: část otačky po větru zpomalí, v části stoupáku po větru naopak zrychlí.
97 97  
98 -= (% id="cke_bm_470S" style="display:none" %) (%%)Tréninkové úlohy na propojení se stoupákem =
108 +(% class="wikigeneratedid" %)
109 +== Střih větru ==
99 99  
111 +Při střihu větru je důležité stoupat v silném jádru - to je často odstíněné od turbolencí střihu větru než slabší jádra. Další důvod nebát silného jádra. **Silnější jádro = menší turbolence.**
112 +
113 +(% style="text-align:center" %)
114 +[[[[image:1620141835020-464.png||alt="Silné jádro je méně ovlivněné střihem větru" height="393" width="601"]]>>attach:1620141835020-464.png]]
115 +
116 += Tréninkové úlohy na propojení se stoupákem =
117 +
100 100  (((
101 101  {{info}}
102 102  Během točení **vypnout VARIO** a soustředit se jen na feedback ze sedačky, řidiček a vzduchu. Víc tě to spojí se stoupákem. Vypnutí varia **zesílí ostatní smysly.**
... ... @@ -107,6 +107,13 @@
107 107  {{/success}}
108 108  )))
109 109  
128 += Nasátí mrakem =
129 +
130 +Sestupový manévr
131 +
132 +* velké uši + speed, případně přidat kontrolovanou zatáčku
133 +* spirála
134 +
110 110  Kam dál:
111 111  
112 112  [[07 Na přeskoku (on glide)>>Tipy a triky.Na přeskoku (on glide).WebHome]]
1620133686947-154.png
Author
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +xwiki:XWiki.DavidBrazda
Size
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +736.8 KB
Content
1620133851902-266.png
Author
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +xwiki:XWiki.DavidBrazda
Size
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +902.6 KB
Content
1620141835020-464.png
Author
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +xwiki:XWiki.DavidBrazda
Size
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +1019.3 KB
Content

Navigace