Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -9,7 +9,7 @@
9	9	XCVID: [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]]
10	10
11	11	(% style="text-align:center" %)
12		-[[image:attach:image-20200810-160453.png||queryString="width=401&height=226" height="226" width="401"]]
	12	+[[[[image:attach:image-20200810-160453.png||queryString="width=401&height=226" alt="Rohlíky máte?" height="289" width="512"]]>>image-20200810-160453.png]]
13	13
14	14
15	15	= Analýza letu =
...	...	@@ -18,10 +18,14 @@
18	18
19	19	== Jak jsem situaci viděl ==
20	20
21		-Už přitom poryvu(bidlo 7ms) jsem věděl, že po něm bude díra a že musím chytnout potenciální frontik silným pumpnutím. Křídlo už ale bylo na hraně stallu(způsobené mým alibistickým nedáním rukou nahoru - to byla další chyba - jak jde poryv takovéhle síly - musí ruce vystřelit úplně nahoru). A pumpnutí jsem pak křídlu naložil a tím ho stalloval.
	21	+Klasické přetažení vrchlíku při vletu do silného stoupání (na xctracku 7ms s průměrováním 3s).
22	22
23		-**Zajimavé je, že stallpoint** mě unikl - u Kiba jsem ho vždycky cítil, ale u Summita je málo zřetelný  - síla v řidičkách u něj opadá méně lineárně (**soustředit se na to při GH**). Takže jsem si toho všiml až když už bylo pozdě.
	23	+Už přitom výtahu jsem věděl, že po něm bude díra a že musím chytnout potenciální frontik silným pumpnutím. Křídlo už ale bylo na hraně stallu(způsobené mým alibistickým nedáním rukou nahoru - to byla zásadní chyba - jak jde poryv takovéhle síly - musí ruce vystřelit úplně nahoru - silný stoupák může stallnout i odbržděné křídlo).
24	24
	25	+Následným pumpnutím(zbytečnýmn) jsem pak křídlu naložil a tím ho stalloval.
	26	+
	27	+**Zajimavé je, že stallpoint** mě unikl - u Kiba jsem ho vždycky cítil, ale u Summita je méně zřetelný  - síla v řidičkách u něj opadá méně lineárně ([[**soustředit se na to při GH**>>doc:Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]). Takže jsem si toho všiml až když už bylo pozdě.
	28	+
25	25	Pak se konečně podívám do plachty, dojde mi, že jde o stall a tak ho pomalu pouštím a snažím se chytit předstřel.
26	26
27	27	Odkaz přimo na stall:
...	...	@@ -29,14 +29,15 @@
29	29
30	30	{{video url="https://youtu.be/ZHiCHKq0_2A"/}}
31	31
32		-Zbytek letu jsem si revidoval co se stalo a co jsem mohl dělat líp, viz [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s>>url:https://www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s||shape="rect"]]
33	33
	37	+Zbytek letu jsem si revidoval co se stalo a co jsem mohl dělat líp, ale to jsou kecy spíš pro mě a platné pro tehdejší dobu. [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s>>url:https://www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s||shape="rect"]]
	38	+
34	34	Celý let pokrytý i videem a s komentáři viz link na [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]]
35	35
36	36	== Příčina ==
37	37
38	38	1. (((
39		-**Točil jsem** především **řidičkama **a používal je hodně jak na udržení poloměru otáčky(aby mě jádro nevykoplo) a zároveň i na vyrovnávání poryvů(aktivní pilotáž). Takže sem tam byl s rukama jak dirigent, plus křídlo bylo často přidušený a zabržděnému padáku jsem tím vzal toleranci vůči poryvům, než kdyby měl rychlost - proto jsem se při megabidlu dostal až k hranici stallu. Kolapsy a aktivní pilotáž[[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
	44	+**Točil jsem** především **řidičkama **a používal je hodně jak na udržení poloměru otáčky(aby mě jádro nevykoplo) a zároveň i na vyrovnávání poryvů(aktivní pilotáž). Takže sem tam byl s rukama jak dirigent, plus křídlo bylo často přidušený a zabržděnému padáku jsem tím vzal toleranci vůči poryvům, než kdyby měl rychlost - proto jsem se při megabidlu dostal až k hranici stallu. [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
40	40	)))
41	41	1. (((
42	42	Při kontaktu s bidlem nešli ruce plně nahoru (alibisticky jsem věřil, že to projde jako vždycky, ale 7ms bidlo má fakt sílu)
...	...	@@ -66,7 +66,7 @@
66	66	Při **kritických momentech koukat do křídla **- nejrychlejší informace!
67	67	{{/info}}
68	68
69		-Vizuál  pomůže rozlišit režimy či situace, které se že začátku v řidičkách projevuji stejně. Jak jsem nalítnul do toho 7ms stoupáku, hlava **měla vystřelit nahoru(ano, ruce taky).** Skoro vše se dá cítit i přes popruhy, ale vizuálně to jde prostě rozpoznat dřív a lépe. (Tip: zkontrolovat helmu, aby ani minimálně nebránila ve výhledu nahoru)
	74	+Vizuál  pomůže rozlišit režimy či situace, které se že začátku v řidičkách projevuji stejně. Jak jsem nalítnul do toho 7ms stoupáku, hlava **měla vystřelit nahoru(ruce taky).** Skoro vše se dá cítit i přes popruhy, ale vizuálně to jde prostě rozpoznat dřív a lépe. (Tip: zkontrolovat helmu, aby ani minimálně nebránila ve výhledu nahoru)
70	70
71	71	== Co dalšího zlepšit? ==
72	72	)))
...	...	@@ -93,7 +93,7 @@
93	93	pokud ztratis stoupak a nevis kde je, jdi proti vetru
94	94	)))
95	95	* (((
96		-**Vrcholky, které mají víc termických stran** (např. trojhrany) jsou více turbolentní (viz Liščí vrch nebo Monte Tomba)
	101	+**Vrcholky, které mají víc termických stran** (např. trojhrany) jsou více turbolentní (viz Liščí vrch nebo Monte Tomba) - stoupáky se trhají z různých stran
97	97	)))
98	98
99	99	Další informace Kolapsy a aktivní pilotáž [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
...	...	@@ -103,12 +103,3 @@
103	103	**Uvolněnost a nelpění na výsledek.**
104	104
105	105	Od doby, kdy jsem se po kolapsu rozhodl letět do rovin s tím, že když nenajdu stoupák, tak prostě přistanu a ani mně to nebude vadit, tak od té doby se mi je dařilo nacházet mnohem lépe. To nelpění najednou  odstranilo křečovitost a úpornost a všechno začalo víc plynout. Ideálně dostat se do FLOW - většinou mě to trvá tak hodinu než se naladím na ten rytmus dne, uvolním se ve vzduchu a plně se ponořím do činnosti. (detaily viz [[Mental Game>>doc:Mental Game.WebHome]])
106		-
107		-**Přílohy:**
108		-
109		-Nahrané poznámky hned po letu:
110		-
111		-[[https:~~/~~/drive.google.com/file/d/1CU8Xn9FS1DdM3D6dE0WfUmXWRvHbsN-l/view?usp=sharing>>https://drive.google.com/file/d/1CU8Xn9FS1DdM3D6dE0WfUmXWRvHbsN-l/view?usp=sharing]]
112		-
113		-
114		-