Naposledy upravil Veronika Jarošová 28.04.2021 13:52
Show last authors
1 XContest: [[https:~~/~~/www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/9.08.2020/09:31>>url:https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/9.08.2020/09:31||shape="rect"]]
2
3 Youtube celého letu:
4
5 * part1 - [[https:~~/~~/youtu.be/ZwMA_3vINKk>>url:https://youtu.be/ZwMA_3vINKk||shape="rect"]]
6 * part2 -[[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=I94aV-VCdzQ>>url:https://www.youtube.com/watch?v=I94aV-VCdzQ||shape="rect"]]
7 * part3 - [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=FKA-fyHGkVM>>url:https://www.youtube.com/watch?v=FKA-fyHGkVM||shape="rect"]]
8
9 XCVID: [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]]
10
11 (% style="text-align:center" %)
12 [[[[image:attach:image-20200810-160453.png||queryString="width=618&height=349" alt="Rohlíky máte?" height="349" width="618"]]>>attach:image-20200810-160453.png]]
13
14 = Analýza letu =
15
16 **Podmínky: **JV 2-3ms, silné úzké turbulentní stoupáky, start z Krupky mezi prvními cca 11:20
17
18 == Jak jsem situaci viděl ==
19
20 Klasické přetažení vrchlíku při vletu do silného stoupání (na xctracku 7ms s průměrováním 3s).
21
22 Už přitom výtahu jsem věděl, že po něm bude díra a že musím chytnout potenciální frontik silným pumpnutím. Křídlo už ale bylo na hraně stallu(způsobené mým alibistickým nedáním rukou nahoru - to byla zásadní chyba - jak jde poryv takovéhle síly - musí ruce vystřelit úplně nahoru - silný stoupák může stallnout i odbržděné křídlo).
23
24 Následným pumpnutím(zbytečnýmn) jsem pak křídlu naložil a tím ho stalloval.
25
26 **Zajimavé je, že stallpoint** mě unikl - u Kiba jsem ho vždycky cítil, ale u Summita je méně zřetelný  - síla v řidičkách u něj opadá méně lineárně ([[**soustředit se na to při GH**>>doc:Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]). Takže jsem si toho všiml až když už bylo pozdě.
27
28 Pak se konečně podívám do plachty, dojde mi, že jde o stall a tak ho pomalu pouštím a snažím se chytit předstřel.
29
30 Měl jsem štěstí, že se ve stallu nezavlekly ouška (pěknej rohlík to bylo - ouška se dotkly).
31
32 Odkaz přimo na stall:
33
34
35 {{video url="https://youtu.be/ZHiCHKq0_2A"/}}
36
37
38 Zbytek letu jsem si revidoval co se stalo a co jsem mohl dělat líp, ale to jsou kecy spíš pro mě a platné pro tehdejší dobu. [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s>>url:https://www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s||shape="rect"]]
39
40 Celý let pokrytý i videem a s komentáři viz link na [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]]
41
42 == Příčina ==
43
44 1. (((
45 **Točil jsem** především **řidičkama **a používal je hodně jak na udržení poloměru otáčky(aby mě jádro nevykoplo) a zároveň i na vyrovnávání poryvů(aktivní pilotáž). Takže sem tam byl s rukama jak dirigent, plus křídlo bylo často přidušený a zabržděnému padáku jsem tím vzal toleranci vůči poryvům, než kdyby měl rychlost - proto jsem se při megabidlu dostal až k hranici stallu. [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
46 )))
47 1. (((
48 Při kontaktu s bidlem nešli ruce plně nahoru (alibisticky jsem věřil, že to projde jako vždycky, ale 7ms bidlo má fakt sílu)
49 )))
50 1. (((
51 Necítil jsem výrazně stallpoint. U Summitu je výrazně méně zřetelný než u Kiba (trénovat).
52 )))
53
54 = Lessons learned =
55
56 * (((
57 **Točit hlavně náklonem těla**
58
59 Musím si si zrevidovat techniku točení. Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin) a určit a držet poloměr zatáčky náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávaný turbulence. **V řidičkách** si jen **kontroluju tlaky**, které by tam měly být plus minus **stejné jak při normálním letu**. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr ([[Pilotáž ve stoupáku>>url:https://brazda.atlassian.net/wiki/spaces/PG/pages/1283391580/Ve+stoup+ku#Pilot%C3%A1%C5%BE-ve-stoup%C3%A1ku||shape="rect"]])
60
61 **Na konci letu už jsem točil lépe** viz tenhle stoupák [[https:~~/~~/youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298>>url:https://youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298||shape="rect"]]  Pomalé točení řidičkou projde u začátečnických křídel. Ty ostřejší křídla chtějí prostě letět a musí se jim tu rychlost dát a nebrat tím toleranci vůči turbulencím.
62 )))
63 * (((
64 pokud přijde tak silný poryv, **ruce musí prostě víc nahoru**! Žádný alibi.
65 )))
66 * (((
67 víc GH se Summitem(v silnějším větru) a zejména se soustředit na **rozpoznávání stall pointu**, který je u ostřejších křídel méně zřetelný - zejména kvůli tomu, že křídlo se nechová jako monoblok - přidán task do GH trénink + tipy [[GH trénink + tipy>>doc:Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]
68 )))
69
70 (((
71 {{info}}
72 Při **kritických momentech koukat do křídla **- nejrychlejší informace!
73 {{/info}}
74
75 Vizuál  pomůže rozlišit režimy či situace, které se že začátku v řidičkách projevuji stejně. Jak jsem nalítnul do toho 7ms stoupáku, hlava **měla vystřelit nahoru(ruce taky).** Skoro vše se dá cítit i přes popruhy, ale vizuálně to jde prostě rozpoznat dřív a lépe. (Tip: zkontrolovat helmu, aby ani minimálně nebránila ve výhledu nahoru)
76
77 == Co dalšího zlepšit? ==
78 )))
79
80 * (((
81 nehmatat na ty popruhy (normálně to nedělám, ale při krizovce tam ruce šly popaměti, což o trochu zpozdilo chytnutí předstřelu) => důležitost správných návyků, které oceníš při krizovce
82 )))
83 * (((
84 při případném stallu, chytat předstřel dřív a rovnoměrněji
85 )))
86 * (((
87 vizualizovat si reakci
88 )))
89 * (((
90 ruce s řidičkama při točení nedávat před sebe - indikuje to, že nejsi opřený a v klidu (většinou jsi předkloněný dopředu a máš tím rozhozené těžiště)
91 )))
92
93 **Další lekce:**
94
95 * (((
96 stoupáky jsou většinou ve formě aktivních oblastí široká i několika stovek metrů ve které jsou různé jádra
97 )))
98 * (((
99 pokud ztratis stoupak a nevis kde je, jdi proti vetru
100 )))
101 * (((
102 **Vrcholky, které mají víc termických stran** (např. trojhrany) jsou více turbulentní (viz Liščí vrch nebo Monte Tomba) - stoupáky se trhají z různých stran
103 )))
104
105 Další informace Kolapsy a aktivní pilotáž [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
106
107 == Mental game ==
108
109 **Uvolněnost a nelpění na výsledek.**
110
111 Od doby, kdy jsem se po kolapsu rozhodl letět do rovin s tím, že když nenajdu stoupák, tak prostě přistanu a ani mně to nebude vadit, tak od té doby se mi je dařilo nacházet mnohem lépe. To nelpění najednou  odstranilo křečovitost a úpornost a všechno začalo víc plynout. Ideálně dostat se do FLOW - většinou mě to trvá tak hodinu než se naladím na ten rytmus dne, uvolním se ve vzduchu a plně se ponořím do činnosti. (detaily viz [[Mental Game>>doc:Mental Game.WebHome]])
112
113 == Vizualizace letu ==
114
115 {{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/9.08.2020/09:31"/}}
116
117

Navigace