Naposledy upravil Veronika Jarošová 28.04.2021 13:52
Z verze
změnil(a) Veronika Jarošová
k 28.04.2021 13:52
Na verzi < 58.1 >
změnil(a) David Brazda
k 31.12.2020 14:00
<
Popis verze: Při změně verze nebyl zadán žádný kometář.

Přehled

Rozpis

Na stránce změněno:
Autor dokumentu
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -XWiki.VeronikaJarosova
1 +xwiki:XWiki.DavidBrazda
Značky
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -Krupka
Obsah
... ... @@ -9,40 +9,34 @@
9 9  XCVID: [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]]
10 10  
11 11  (% style="text-align:center" %)
12 -[[[[image:attach:image-20200810-160453.png||queryString="width=618&height=349" alt="Rohlíky máte?" height="349" width="618"]]>>attach:image-20200810-160453.png]]
12 +[[image:attach:image-20200810-160453.png||queryString="width=401&height=226" height="226" width="401"]]
13 13  
14 +
14 14  = Analýza letu =
15 15  
16 -**Podmínky: **JV 2-3ms, silné úzké turbulentní stoupáky, start z Krupky mezi prvními cca 11:20
17 +**Podmínky: **JV 2-3ms, silné úzké turbolentní stoupáky, start z Krupky mezi prvními cca 11:20
17 17  
18 18  == Jak jsem situaci viděl ==
19 19  
20 -Klasické přetažení vrchlíku při vletu do silného stoupání (na xctracku 7ms s průměrováním 3s).
21 +Už přitom poryvu(bidlo 7ms) jsem věděl, že po něm bude díra a že musím chytnout potenciální frontik silným pumpnutím. Křídlo už ale bylo na hraně stallu(způsobené mým alibistickým nedáním rukou nahoru - to byla další chyba - jak jde poryv takovéhle síly - musí ruce vystřelit úplně nahoru). A pumpnutí jsem pak křídlu naložil a tím ho stalloval.
21 21  
22 -Už přitom výtahu jsem věděl, že po něm bude díra a že musím chytnout potenciální frontik silným pumpnutím. Křídlo už ale bylo na hraně stallu(způsobené mým alibistickým nedáním rukou nahoru - to byla zásadní chyba - jak jde poryv takovéhle síly - musí ruce vystřelit úplně nahoru - silný stoupák může stallnout i odbržděné křídlo).
23 +**Zajimavé je, že stallpoint** mě unikl - u Kiba jsem ho vždycky cítil, ale u Summita je málo zřetelný  - síla v řidičkách u něj opadá méně lineárně (**soustředit se na to při GH**). Takže jsem si toho všiml až když už bylo pozdě.
23 23  
24 -Následným pumpnutím(zbytečnýmn) jsem pak křídlu naložil a tím ho stalloval.
25 -
26 -**Zajimavé je, že stallpoint** mě unikl - u Kiba jsem ho vždycky cítil, ale u Summita je méně zřetelný  - síla v řidičkách u něj opadá méně lineárně ([[**soustředit se na to při GH**>>doc:Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]). Takže jsem si toho všiml až když už bylo pozdě.
27 -
28 28   Pak se konečně podívám do plachty, dojde mi, že jde o stall a tak ho pomalu pouštím a snažím se chytit předstřel.
29 29  
30 -Měl jsem štěstí, že se ve stallu nezavlekly ouška (pěknej rohlík to bylo - ouška se dotkly).
31 -
32 32  Odkaz přimo na stall:
33 33  
34 34  
35 35  {{video url="https://youtu.be/ZHiCHKq0_2A"/}}
36 36  
32 +Zbytek letu jsem si revidoval co se stalo a co jsem mohl dělat líp, viz [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s>>url:https://www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s||shape="rect"]]
37 37  
38 -Zbytek letu jsem si revidoval co se stalo a co jsem mohl dělat líp, ale to jsou kecy spíš pro mě a platné pro tehdejší dobu. [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s>>url:https://www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s||shape="rect"]]
39 -
40 40  Celý let pokrytý i videem a s komentáři viz link na [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]]
41 41  
42 42  == Příčina ==
43 43  
44 44  1. (((
45 -**Točil jsem** především **řidičkama **a používal je hodně jak na udržení poloměru otáčky(aby mě jádro nevykoplo) a zároveň i na vyrovnávání poryvů(aktivní pilotáž). Takže sem tam byl s rukama jak dirigent, plus křídlo bylo často přidušený a zabržděnému padáku jsem tím vzal toleranci vůči poryvům, než kdyby měl rychlost - proto jsem se při megabidlu dostal až k hranici stallu. [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
39 +**Točil jsem** především **řidičkama **a používal je hodně jak na udržení poloměru otáčky(aby mě jádro nevykoplo) a zároveň i na vyrovnávání poryvů(aktivní pilotáž). Takže sem tam byl s rukama jak dirigent, plus křídlo bylo často přidušený a zabržděnému padáku jsem tím vzal toleranci vůči poryvům, než kdyby měl rychlost - proto jsem se při megabidlu dostal až k hranici stallu. Kolapsy a aktivní pilotáž[[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
46 46  )))
47 47  1. (((
48 48  Při kontaktu s bidlem nešli ruce plně nahoru (alibisticky jsem věřil, že to projde jako vždycky, ale 7ms bidlo má fakt sílu)
... ... @@ -56,9 +56,9 @@
56 56  * (((
57 57  **Točit hlavně náklonem těla**
58 58  
59 -Musím si si zrevidovat techniku točení. Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin) a určit a držet poloměr zatáčky náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávaný turbulence. **V řidičkách** si jen **kontroluju tlaky**, které by tam měly být plus minus **stejné jak při normálním letu**. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr ([[Pilotáž ve stoupáku>>url:https://brazda.atlassian.net/wiki/spaces/PG/pages/1283391580/Ve+stoup+ku#Pilot%C3%A1%C5%BE-ve-stoup%C3%A1ku||shape="rect"]])
53 +Musím si si zrevidovat techniku točení. Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin) a určit a držet poloměr zatáčky náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávaný turbolence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr ([[Pilotáž ve stoupáku>>url:https://brazda.atlassian.net/wiki/spaces/PG/pages/1283391580/Ve+stoup+ku#Pilot%C3%A1%C5%BE-ve-stoup%C3%A1ku||shape="rect"]])
60 60  
61 -**Na konci letu už jsem točil lépe** viz tenhle stoupák [[https:~~/~~/youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298>>url:https://youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298||shape="rect"]]  Pomalé točení řidičkou projde u začátečnických křídel. Ty ostřejší křídla chtějí prostě letět a musí se jim tu rychlost dát a nebrat tím toleranci vůči turbulencím.
55 +**Na konci letu už jsem točil lépe** viz tenhle stoupák [[https:~~/~~/youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298>>url:https://youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298||shape="rect"]]  Pomalé točení řidičkou projde u začátečnických křídel. Ty ostřejší křídla chtějí prostě letět a musí se jim tu rychlost dát a nebrat tím toleranci vůči turbolencím.
62 62  )))
63 63  * (((
64 64  pokud přijde tak silný poryv, **ruce musí prostě víc nahoru**! Žádný alibi.
... ... @@ -72,7 +72,7 @@
72 72  Při **kritických momentech koukat do křídla **- nejrychlejší informace!
73 73  {{/info}}
74 74  
75 -Vizuál  pomůže rozlišit režimy či situace, které se že začátku v řidičkách projevuji stejně. Jak jsem nalítnul do toho 7ms stoupáku, hlava **měla vystřelit nahoru(ruce taky).** Skoro vše se dá cítit i přes popruhy, ale vizuálně to jde prostě rozpoznat dřív a lépe. (Tip: zkontrolovat helmu, aby ani minimálně nebránila ve výhledu nahoru)
69 +Vizuál  pomůže rozlišit režimy či situace, které se že začátku v řidičkách projevuji stejně. Jak jsem nalítnul do toho 7ms stoupáku, hlava **měla vystřelit nahoru(ano, ruce taky).** Skoro vše se dá cítit i přes popruhy, ale vizuálně to jde prostě rozpoznat dřív a lépe. (Tip: zkontrolovat helmu, aby ani minimálně nebránila ve výhledu nahoru)
76 76  
77 77  == Co dalšího zlepšit? ==
78 78  )))
... ... @@ -99,7 +99,7 @@
99 99  pokud ztratis stoupak a nevis kde je, jdi proti vetru
100 100  )))
101 101  * (((
102 -**Vrcholky, které mají víc termických stran** (např. trojhrany) jsou více turbulentní (viz Liščí vrch nebo Monte Tomba) - stoupáky se trhají z různých stran
96 +**Vrcholky, které mají víc termických stran** (např. trojhrany) jsou více turbolentní (viz Liščí vrch nebo Monte Tomba)
103 103  )))
104 104  
105 105  Další informace Kolapsy a aktivní pilotáž [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
... ... @@ -110,8 +110,11 @@
110 110  
111 111  Od doby, kdy jsem se po kolapsu rozhodl letět do rovin s tím, že když nenajdu stoupák, tak prostě přistanu a ani mně to nebude vadit, tak od té doby se mi je dařilo nacházet mnohem lépe. To nelpění najednou  odstranilo křečovitost a úpornost a všechno začalo víc plynout. Ideálně dostat se do FLOW - většinou mě to trvá tak hodinu než se naladím na ten rytmus dne, uvolním se ve vzduchu a plně se ponořím do činnosti. (detaily viz [[Mental Game>>doc:Mental Game.WebHome]])
112 112  
113 -== Vizualizace letu ==
107 +**Přílohy:**
114 114  
115 -{{xcvid url="https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/9.08.2020/09:31"/}}
109 +Nahrané poznámky hned po letu:
116 116  
111 +[[https:~~/~~/drive.google.com/file/d/1CU8Xn9FS1DdM3D6dE0WfUmXWRvHbsN-l/view?usp=sharing>>https://drive.google.com/file/d/1CU8Xn9FS1DdM3D6dE0WfUmXWRvHbsN-l/view?usp=sharing]]
112 +
113 +
117 117  

Navigace