Version 61.1 by David Brazda on 08.04.2021 12:01
Show last authors
1 XContest: [[https:~~/~~/www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/9.08.2020/09:31>>url:https://www.xcontest.org/cesko/prelety/detail:davidbrazda/9.08.2020/09:31||shape="rect"]]
2
3 Youtube celého letu:
4
5 * part1 - [[https:~~/~~/youtu.be/ZwMA_3vINKk>>url:https://youtu.be/ZwMA_3vINKk||shape="rect"]]
6 * part2 -[[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=I94aV-VCdzQ>>url:https://www.youtube.com/watch?v=I94aV-VCdzQ||shape="rect"]]
7 * part3 - [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=FKA-fyHGkVM>>url:https://www.youtube.com/watch?v=FKA-fyHGkVM||shape="rect"]]
8
9 XCVID: [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]]
10
11 (% style="text-align:center" %)
12 [[[[image:attach:image-20200810-160453.png||queryString="width=401&height=226" alt="Rohlíky máte?" height="289" width="512"]]>>attach:image-20200810-160453.png]]
13
14
15 = Analýza letu =
16
17 **Podmínky: **JV 2-3ms, silné úzké turbolentní stoupáky, start z Krupky mezi prvními cca 11:20
18
19 == Jak jsem situaci viděl ==
20
21 Klasické přetažení vrchlíku při vletu do silného stoupání (na xctracku 7ms s průměrováním 3s).
22
23 Už přitom výtahu jsem věděl, že po něm bude díra a že musím chytnout potenciální frontik silným pumpnutím. Křídlo už ale bylo na hraně stallu(způsobené mým alibistickým nedáním rukou nahoru - to byla zásadní chyba - jak jde poryv takovéhle síly - musí ruce vystřelit úplně nahoru - silný stoupák může stallnout i odbržděné křídlo).
24
25 Následným pumpnutím(zbytečnýmn) jsem pak křídlu naložil a tím ho stalloval.
26
27 **Zajimavé je, že stallpoint** mě unikl - u Kiba jsem ho vždycky cítil, ale u Summita je méně zřetelný  - síla v řidičkách u něj opadá méně lineárně ([[**soustředit se na to při GH**>>doc:Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]). Takže jsem si toho všiml až když už bylo pozdě.
28
29 Pak se konečně podívám do plachty, dojde mi, že jde o stall a tak ho pomalu pouštím a snažím se chytit předstřel.
30
31 Měl jsem štěstí, že se ve stallu nezavlekly ouška (pěknej rohlík to bylo - ouška se dotkly).
32
33 Odkaz přimo na stall:
34
35
36 {{video url="https://youtu.be/ZHiCHKq0_2A"/}}
37
38
39 Zbytek letu jsem si revidoval co se stalo a co jsem mohl dělat líp, ale to jsou kecy spíš pro mě a platné pro tehdejší dobu. [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s>>url:https://www.youtube.com/watch?v=ZwMA_3vINKk&t=3830s||shape="rect"]]
40
41 Celý let pokrytý i videem a s komentáři viz link na [[https:~~/~~/xcvid.com/2197139>>url:https://xcvid.com/2197139||shape="rect"]]
42
43 == Příčina ==
44
45 1. (((
46 **Točil jsem** především **řidičkama **a používal je hodně jak na udržení poloměru otáčky(aby mě jádro nevykoplo) a zároveň i na vyrovnávání poryvů(aktivní pilotáž). Takže sem tam byl s rukama jak dirigent, plus křídlo bylo často přidušený a zabržděnému padáku jsem tím vzal toleranci vůči poryvům, než kdyby měl rychlost - proto jsem se při megabidlu dostal až k hranici stallu. [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
47 )))
48 1. (((
49 Při kontaktu s bidlem nešli ruce plně nahoru (alibisticky jsem věřil, že to projde jako vždycky, ale 7ms bidlo má fakt sílu)
50 )))
51 1. (((
52 Necítil jsem výrazně stallpoint. U Summitu je výrazně méně zřetelný než u Kiba (trénovat).
53 )))
54
55 = Lessons learned =
56
57 * (((
58 **Točit hlavně náklonem těla**
59
60 Musím si si zrevidovat techniku točení. Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin) a určit a držet poloměr zatáčky náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávaný turbolence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr ([[Pilotáž ve stoupáku>>url:https://brazda.atlassian.net/wiki/spaces/PG/pages/1283391580/Ve+stoup+ku#Pilot%C3%A1%C5%BE-ve-stoup%C3%A1ku||shape="rect"]])
61
62 **Na konci letu už jsem točil lépe** viz tenhle stoupák [[https:~~/~~/youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298>>url:https://youtu.be/I94aV-VCdzQ?t=5298||shape="rect"]]  Pomalé točení řidičkou projde u začátečnických křídel. Ty ostřejší křídla chtějí prostě letět a musí se jim tu rychlost dát a nebrat tím toleranci vůči turbolencím.
63 )))
64 * (((
65 pokud přijde tak silný poryv, **ruce musí prostě víc nahoru**! Žádný alibi.
66 )))
67 * (((
68 víc GH se Summitem(v silnějším větru) a zejména se soustředit na **rozpoznávání stall pointu**, který je u ostřejších křídel méně zřetelný - zejména kvůli tomu, že křídlo se nechová jako monoblok - přidán task do GH trénink + tipy [[GH trénink + tipy>>doc:Tipy a triky.GH trénink + tipy.WebHome]]
69 )))
70
71 (((
72 {{info}}
73 Při **kritických momentech koukat do křídla **- nejrychlejší informace!
74 {{/info}}
75
76 Vizuál  pomůže rozlišit režimy či situace, které se že začátku v řidičkách projevuji stejně. Jak jsem nalítnul do toho 7ms stoupáku, hlava **měla vystřelit nahoru(ruce taky).** Skoro vše se dá cítit i přes popruhy, ale vizuálně to jde prostě rozpoznat dřív a lépe. (Tip: zkontrolovat helmu, aby ani minimálně nebránila ve výhledu nahoru)
77
78 == Co dalšího zlepšit? ==
79 )))
80
81 * (((
82 nehmatat na ty popruhy (normálně to nedělám, ale při krizovce tam ruce šly popaměti, což o trochu zpozdilo chytnutí předstřelu) => důležitost správných návyků, které oceníš při krizovce
83 )))
84 * (((
85 při případném stallu, chytat předstřel dřív a rovnoměrněji
86 )))
87 * (((
88 vizualizovat si reakci
89 )))
90 * (((
91 ruce s řidičkama při točení nedávat před sebe - indikuje to, že nejsi opřený a v klidu (většinou jsi předkloněný dopředu a máš tím rozhozené těžiště)
92 )))
93
94 **Další lekce:**
95
96 * (((
97 stoupáky jsou většinou ve formě aktivních oblastí široká i několika stovek metrů ve které jsou různé jádra
98 )))
99 * (((
100 pokud ztratis stoupak a nevis kde je, jdi proti vetru
101 )))
102 * (((
103 **Vrcholky, které mají víc termických stran** (např. trojhrany) jsou více turbolentní (viz Liščí vrch nebo Monte Tomba) - stoupáky se trhají z různých stran
104 )))
105
106 Další informace Kolapsy a aktivní pilotáž [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
107
108 == Mental game ==
109
110 **Uvolněnost a nelpění na výsledek.**
111
112 Od doby, kdy jsem se po kolapsu rozhodl letět do rovin s tím, že když nenajdu stoupák, tak prostě přistanu a ani mně to nebude vadit, tak od té doby se mi je dařilo nacházet mnohem lépe. To nelpění najednou  odstranilo křečovitost a úpornost a všechno začalo víc plynout. Ideálně dostat se do FLOW - většinou mě to trvá tak hodinu než se naladím na ten rytmus dne, uvolním se ve vzduchu a plně se ponořím do činnosti. (detaily viz [[Mental Game>>doc:Mental Game.WebHome]])